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Musste grad lachen. Ich mag deinen Humor.
Es ist schon richtig dass schwere Autos sich im Winter schwerer tun, (Wenn das Gewicht nicht auf der Antriebsachse liegt) aber bei einem E-Auto (BEV) ist das Gewicht anders verteilt als bei einem BMW mit Heckantrieb ;)
schrieb ich ja. elektronisch fein dosiert ab ursprung. nicht erst der "umweg" über fossile-kraftentfaltung.
mit der typischen sog. "Front-Mittelmotorbauweise" bei BMW hatte man aber doch das Gewicht mehrheitlich auf der Hinterachse gehabt (?)!
...im Sommer natürlich.
sie werden mehr schlupf erlauben. sowie grip-controll etc. mit div. untergrundeinstellungen (sand, matsch,...)
Bei wieviel mm würdest du den GJR-Austausch vorschlagen?
Da wir über die Wintertauglichkeit reden, bei 4 mm.
Ich bin ja der Meinung, dass man dann in deiner Region den Reifen einfach bis 3mm runterfahren kann und dann mal nach neuen GJR Ausschau hält. Stress hat man da keinen, selbst wenns dann unter 3mm geht. Kauf dir welche, aber denke dran, ...
GJR sind in NRW optimal, solange man nicht in die Eifel oder das Sauerland muss.
Reifengröße und Testwagen annähernd gleich?
400.- halte ich für sehr optimistisch...
Ah Dankeschön ;) das hilft mir doch schon mal sehr ;)
Auto verkaufen, dann reicht es für neue Reifen.
Vielen Dank für den hilfreichen Kommentar;)
Es darf das drauf, was in deinen Papieren, respektive CoC steht.
Dein Screenshot zeigt btw. Z10XEP und nicht Z12XEP (was umkreist ist)
Hat wirklich keiner irgend eine arnung darüber was ich bei meiner letzten Nachricht geschrieben habe?
Was versprichst du dir von den GjR?! Bei deinem Fahrprofil und Laufleistung spricht alles für SR und WR! Auch wenn hier in der Kölner Bucht der Winter i.d.R. nicht stattfindet, wenn du das erstemal dann im Bergischen hängen bleibst, dann...