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Federspanner3149
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Zusatz-Info: Moderne Motorenöle sind alle stark legiert. Additiv-Anteil beträgt ca. 30%. Diese Wirksubstanzen sind aber KEINE Feststoffe, sondern alle vollständig öllöslich. Auch solche kann man im Nachhinein aber auch NICHT einfach no...
... was aber nicht an den MoS²-Partikeln, sondern am Mobil 1 liegt! Das einzige was diese in einem guten Öl bewirken, ist, das Öl wie andere feste Schadstoffe zu belasten. Das Mobil 1 hat die MoS²-Partikel längst neutralisiert, also umh...
A3/B3 o. A3/B4 o. C3 = JA, wenns dann auch noch ein 0W-XX o. 5W-XX ist! A2/B2 = grundsätzlich NEIN! Ob 229.1 oder nicht ist dabei völlig irrelevant! Genau DAS habe ich versucht zu erklären - wenn auch zugegebenermaßen vielleicht etw...
Das hättest Du gleich schreiben sollen, dann hätte ich mir (vielleicht ;) ) auch den (kleinen) Wink erspart. Das mittlerweile dazu von mir geschr. sollte aber bereits mehr als ausreichend sein, um 1. zu wissen, dass unsere 229.1 NICHT ...
Unsere F1-Schmierstoffe sind schon länger ganz hervorragend. Das hilft aber auch nichts, wenn McLaren z. B. die Leitungen der Trockensumpfschmierung (Öltank ist ja an anderer Stelle im Auto) so unglücklich verlegt, dass in jeder schnelle...
Hatte noch etwas vergessen (das wollte ich eigentlich ebenfalls noch unter "P. S." schreiben): Bei unseren eigenen (MB-) Normen ist es aber NICHT so, dass diese NUR auf der betr. ACEA-Basis beruhen. Sondern kommen da dann eben noch unse...
@BioMarco: Das sind doch Fragen, welche man sich sehr leicht auch selber beantworten kann. Würde die 229.1 wirklich auf der A3/B3 basieren bzw. diese voraussetzen, dann würde es doch auch keine Öle mit A2/B2-Profil geben, welche eine ...
Da muß ich noch etwas dazu schreiben, weil das Zitierte etwas unglücklich formuliert ist - kann man leicht falsch lesen. Diese "höhere innere Reibung + schlechtere Wärmeabgabe", war auf das TWS bezogen - mit dem werden die Kolben deshal...
Was Du schreibst ist ja ganz "nett", nur hat das halt alles nichts mit "Kolbenkipper" zu tun, weil das eben KEIN Defekt ist, sondern genau DAS was ich schon grob erklärt hatte! Was da jetzt genau das Problem bei diesem Motor war, weiß ...
Da hast Du mich jetzt neugierig gemacht. Was verstehst Du denn unter einem "Kolbenkipper"? Das ist doch nur der umgangssprachliche Begriff für den Anlagewechsel des Kolbens von der Druck- zur Gegendruck-Seite, und umgekehrt, im Zylinde...
Du solltest dringend mal meine Beiträge in den beiden eingestellten Threads lesen! Gruß
Wenn der Radialwellen-Dichtring am Motor leckt, dann hilft das "Getriebeölverlust-Stop" im Getriebe aber natürlich nichts. Hier müßte man dann dem Motoröl ein gutes Elastomer-Pflegemittel zugeben. Würde da aber das von Wynns nehmen. Und...
Noch eine Zusatzinfo betr. Schmierung der Zylinder zusätzl. durch den Sprit (hatte ich gestern vergessen gleich noch zu erwähnen). So wie ich das erklärt habe, könnte man den Eindruck gewinnen, dass die Diesel da benachteiligt wären, we...
Rest der Zusatzinfo (konnte das leider nicht mehr in den vorangegangen Beitrag einfügen): Und der andere Weg wäre eben der, auch beim Diesel nicht erst dann einzuspritzen, wenn er auch gleich zünden soll, sondern auch hier schon früher ...
Nein, das siehst Du genau richtig! Ein im Ottosprit enthaltener Reibwertverminderer schmiert auch in erster Linie mal das Einspritz-System, was vor allem bei unseren neuen "CGIs", also den neuen DI-Ottos auch nicht ganz unwichtig ist (w...
Zu diesem "neuen" Total-Dieselsprit hatte ich doch erst kürzlich (auf Seite 90) etwas geschrieben. Wenn die da eine etwas andere Zusammensetzung machen wollen, dann können die das nur in der Mitteldeutschland-Raff. in Spergau machen, wei...
Siehe hier: http://www.motor-talk.de/showthread.php?s&postid=10601598#post10601598 Gruß
Noch etwas vergessen: In folgendem Thread habe ich einmal den Unterschied zwischen einem synt. GL5 SAE 75W-140 u. einem einfachen GL5 SAE 90 etwas genauer erklärt: http://www.motor-talk.de/t1235351/f150/s/thread.html Außerdem habe ich...
Beide für die Hinterachs-Diff empf. sind sowohl für solche MIT wie auch OHNE Sperre geeignet! Hatte ich vergessen zu erwähnen. Danke für den Hinweis! Gruß
Ob ins Schaltgetriebe ein ATF oder ein GL3+ (wie das Castrol SMX-S) rein gehört, hängt vom konkreten Modell bzw. Getriebe ab. Beim 202 siehts wie folgt aus: Schaltgetriebe-Benziner: C220, C230, C280 (M104) = ATF C180, C200, C200K, C2...