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Ich kann mich jetzt täuschen, aber der CAVD besitzt meines Wissens einen Ölabscheider in der aufsteigenden Leitung der KGE. Das sollte die angesprochenen Ölablagerungen eigentlich minimieren. Zudem: die KGE ist vor allem dann gefragt, w...
Möchte dem Jubi TDI/GTI wie folgt antworten ohne Voraussetzung eines besseren Wissens: Da ich von Ölwechsel zu Ölwechsel (20 tkm) kein Öl nachfüllen musste und nach Peilstab max. 0,4 Liter verbraucht habe, gehe ich davon aus, dass die Ö...
Heilige Schei*e ... brennraumseitig geht es ja noch, aber der Schaft ... so versifft sehen normalerweise nur Motoren aus, die 100tkm keinen Ölwechsel bekommen.
Blow-By hat jeder Kolbenmotor und je höher der Mitteldruck, desto mehr Blow-By ... aber was zuviel ist, ist nunmal zuviel.
Ich kann mich erinnern, dass die 2.2 20v-Turbo Motoren von Audi damit auch ein Problem hatten, da haben einige die Kurbelgehäuseentlüftung totgelegt, bzw mit einem großen Ölabscheider am Ende.
Hat man dazu die Kolben ausgebaut, um evtl. Schäden an den Kolben und Zylinderwänden festzustellen? Wie hoch war der Ölverbrauch?
Nur mal am Rande: Die Kolben mit dem Zusatz BF nach der Teilenummer sind noch die ganz alten Dinger, die sind auch in meinem Twin verbaut. Ist doch schön, daß sie bei dir seit ca. 50.000 km einwandfrei funktionieren; ebenso bei mir seit ...
Könnte vielleicht mitunter an diesem unsäglichen Longlife-Öl liegen, denn solchen Ölschlamm kennt man doch eigentlich nur von Fahrzeugen die zu lange mit nicht tauglichem Öl gefahren wurden. Möchte nicht wissen wie es unten im Kurbeltrie...
@hendrikbu Das muß ja richtig großer Ärger gewesen sein, auch nach Kostenbeteiligung durch VW. Verdammte Direkteinspritztechnik! Nicht nur, daß der ganze Feinstaub unsere Lungen schädigt, dazu kommen dann auch noch blödsinnig hohe Koste...
Auch beim Diesel bilden sich am Einlassventil, den Saugkanälen im Zylinderkopf und im Ansaugverteiler Ablagerungen aus der Abgasrückführung. Da der Diesel mit Luftüberschuß läuft ist das nicht so kritisch wie beim DI-OTTO. Über die Laufz...
Wenn Du keinen Ölfleck unter dem Auto hast, dann prüfe mal im 2. Gang zwischen 1000 und 1800 U/min beim Beschleunigen, ob Du ein ganz leichtes Ruckeln (fast nicht spürbar) manchmal mehr in Richtung Vibrieren hast. Der Auspuff müsste im L...
Hallo, Ich habe folgendes Problem : Motorkontrolle und EPC leuchten, Auslesen ergaben 3.Zylinder kaum Kompression. Motor ruckelt und lässt sich eigentlich nur jenseits der 3.000 Umdrehungen fahren. Werkstatt-Termin ist am Montag. Wenn i...
Du hast einen CAVD ;) nächstes mal aber bitte nicht hier in diesem Thread fragen sondern die SuFu nutzen;)
@TSI-ler91 Der Kollege @since1999 wird sich mit dir bezüglich seines defekten Kolben in Verbindung setzen.
Da rate ich dann doch eher dazu, auf ein vielleicht irgendwann einsetzendes Rasseln des Steuertriebs zu achten und dann zur Tat zu schreiten: Reparatur des gesamten Steuertriebs mit den *neuen* Teilen im günstigen Reparatursatz von VW - ...
Das Problem ist nicht unbedingt im Material o.ä. zu suchen, son dern in der schlichten Tatsache, daß VW aus 1400 Kubikzentimeterchen 160 PS herauspressen mußte. Die Literleistungen der (turboaufgeladeten) Benzinmotoren sind in zu kurzer ...
Es war darin alles Klitsch nass. Steuerzeiten stimmen Hier mal noch das Bild vom Kompressionstest Habe mal neue Einspritzventile(inkl.Rep.Satz) bestellt und neue Kerzen. Dann habe ich am langen Wochenende was zutun. Ansaugbrücke runter...
2.0 TSI 86000km gelaufen Unrunder Leerlauf Läuft nur auf 3 Zylinder 3. Zylinder weniger Kompression Weis bisher noch nicht weiter...
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Als er auf 3 Töpfen lief...hast Du mal den Ölmeßstab gezogen und ist vielleicht Druck ins Kurbelgehäuse gekommen, der ü...
So... Nun sitze ich am PC. Also ich wollte gestern nochmal die Kompression Messen bevor ich loslegen. Also Zündspulen runter Kerzen raus Tester in den 1. Zylinder gesteckt Zündung an... Und siehe da der 3. Zylinder Läuft voll Sprit. ?!? ...