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Die Fahrpraxis von professionellen Testfahrern auf einem Gelände am Polarkreis sollte reichen, um die Fähigkeiten eines wintertauglichen Reifens beurteilen zu können. Ich vermute, dass die dazu eher in der Lage sind als Du, so leid es mi...
Doch, aber mich interessiert der Vergleich des ganzen Feldes, nicht (nur) wie sich ein Top-GJR schlägt.
Nein, zum Glück weniger kalt und nicht Kreisbahnen und präparierte Pisten. Tests können nicht alles abdecken. Ich spreche von der eigenen Fahrpraxis.
Wieso? Ist da etwa kein Top-WR dabei, der seine Fraktion ausreichend vertreten hat? :confused:
Wir sprechen von den Bedingungen, unter denen wintertaugliche Reifen (WR, GJR) von Profis getestet werden. Gängig ist das verschneite Lappland am Polarkreis im Winter, Orte wie Ivalo oder Jokkmokk bei Temperaturen von weit unter null und...
Ich habe beschlossen die Vredesteins
Ganzjahresreifen in 20 zoll für den neuen G31 zu holen. Kann ab 2.1.2020 berichten.
Wahnsinn Chris - endlich sind wir uns mal einig :-)
Na da würde ich aber in Schwierigkeiten kommen. Kommt nur ca. ~ 5 x / Jahr vor, wenn ich des frühen Morgens zwischen 01:00-05:00 aus dem Bürofenster unserer Autofabrik schaue und Frau Holle ihr Bestes gibt. Auch wenn des folgenden Nachm...
Winterreifen = 3PMSF-Symbol. Eine andere Definition, die offiziell gilt, gibt es nicht.
Deswegen gibt es Winterreifen. Das Problem ist, dass WR selten gegen GJR getestet werden. Meist werden WR gegen WR, GJR gegen GJR etc. verglichen. Bei den meisten Tests die du u. a. aus dem Archiv hervor kramst, lief ein WR resp. SR re...
Lamellen-Winterreifen gibt es seit 1982. Und bis vor kurzem galt in aller Regel, dass sie auf trockener und nasser Fahrbahn weder mit Sommer- noch mit
Ganzjahresreifen mithalten konnten. Sie waren einfach die schlechteste Wahl von allen,...
Die modernen Lamellen-WR für unsere Breitengrade wurden meines Wissens schon immer für die verschiedenen Wetterverhältnisse unserer Winter entwickelt. Conti hat einfach den Kompromiss am besten hin bekommen. Was ich mir vorstellen kann, ...
Sagen wir mal so: Bei trockener und nasser Strecke liegen sie in dem Test zwischen Sommer- und Winterreifen. Der Sommerreifen ist am besten, der Winterreifen ist am schlechtesten. Weswegen auf Ganzjahressicht die Saisonreifen nicht den V...
Und man beachte, wie schlecht GJR im Vergleich zum SR aussehen. :D Ausser dem Michelin, aber der ist auch primär SR.
Aber die sind zu Hart in der Überganszeit und rutschen in den Kurven früher weg. Der dauernde Kompromiss ist der falsche Reifen in der Überganszeit!
Doch. Für die meisten wäre der Sommerreifen der ideale Reifen. Und wer im Schnee das Auto nicht stehen lassen will/kann, kann sich einen sommeroptimierten GJR montieren. In Deutschland wo es kaum Schnee gibt, würde ich wohl ganzjährig ...
Zur These, dass
Ganzjahresreifen im Grunde nur verkappte Winterreifen seien, kann man sich auch noch mal das Abschneiden des Referenz-Winterreifens im
Ganzjahresreifen-Test beim Nass- und Trockenhandling und beim Nass- und Trockenbremswe...
Es ist ein G31 520d ohne xdrive. Werde natürlich im Sommer berichten, wie der Reifen sich fährt. Gehe aber von einem guten Ergebnis aus, da der Quatrac Pro zum einen 2. im Test wurde und zum anderen Vredestein ihn eher in Richtung Somm...
Seh ich auch so. Gute
Ganzjahresreifen sind für den alltäglichen Einsatz perfekt geeignet und heutzutage im Flachland die beste Lösung.
Müsste der Satz nicht eher lauten: "Wenn man sein Fahrzeug nicht unbedingt braucht und man es auch mal nen Tag stehen lassen kann sind Sommerreifen auch in der kalten Jahreshälfte in Ordnung."? Wenn man das Fahrzeug mit
Ganzjahresreifen...