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Gut danke dann wart ich.. Kann es sein das trotzdem der LMM oder/und Poti defekt ist obwohl ich ihn per Multimeter durchgemessen habe???
ja wie schon gesagt wurde,kann es auch am stecker liegen,ist aber eher unwahrscheinlich,du sagtest doch,das das lange nicht mehr passiert ist,vielleicht das poti ja jetzt auch wieder in ordnung,nachdem du ein bißchen gefahren bist...
So, hab mal meine beiden Potis gemessen: 1. Poti: 1kOhm - 3,5kOhm das Zweite: 1,15kOhm - 3,65 kOhm
Und das Thermostat ist mit Sicherheit auch hin bei 90 Grad im Stand und Abfallender Temperatur auf 70 Grad während der Fahrt.
Mich würden die ganzen Schläuchels auch mal interessieren, kann da mal jemand bitte ein Bild reinstellen und sie anzeichnen? Wäre toll.
danke für eure tipps und ratschläge! ich werd in den nächsten tagen mal den fehlerspeicher auslesen lassen, mal sehen was da rauskommt... ich werd euch jedenfalls kurz bescheid sagen, wenn ich näheres weiß! mfg, klaus
jo, das wäre echt klasse! vielleicht nimmt sich gtiman ja wirklich mal die zeit und tut sich das an, dass er die "sachen" im motorraum benennt, vielleicht blick ja ich dann auch mal ein bisserl durch... *gg* lg
hallo leute, war gestern nicht zu hause,aber werde mich heute mal bemühen in dem motorraum bild alle schläuche und deren anfälligkeit zubezeichnen
momentan 220.000 - braucht (schon immer) ne gute menge öl (steht ja auch im bordbuch) null anzeichen für ein baldiges ableben, ich gehe davon aus dass meiner 300.000 mitmacht :)
Hideho.. 230tkm.... 1L Öl auf 1500km, und sonst nix dran, soweit ich sehen und hören kann *eg* C Ya Forrest
und immer schön warm fahren..:) Hab auch schon 133.000 km auf der Uhr...nene ich fahr einfach zuviel rum *g*
habe jetzt 256000 runter und letzte woche ne neue kopfpackung gemacht und schaftdichtungen nun ist wieder alles ok läuft wie ne 1 also ich bin voll zufrieden. :-)
er läuft und läuft und läuft und läuft... zum glück bin ich erst bei knapp 108tkm und hoffe das er noch laaaaaaange halten wird... 300t-350tkm müssen drin sein,wenn er gepflegt wird...
Danke Bad Bull. Ja, das mit dem Luftmassenmesser wusste ich schon. Aber ob z.B. Ventile, Nockenwelle die gleichen sind? Und eben der ganze Zylinderkopf, ob die Anschlüsse alle gleich sind...
ja das stimmt Jan. Ich wüsste gerne mal warum? Hat der ADY einen anderen KAT oder liegt es an der Simos? Ich zahl mich dumm und dämlich an Steuern..spätestens 2005 muss ein Twintec KLR rein.
entweder hast du beim einbauen was falsche gemacht oder du fährst nur vollgas. bei keinem auto geht normalerweise so schnell die dichtung kaputt
sollte vom geräusch der hydros keinen unterschied machen. würde aber bei 5W bleiben, aber vollsynth!!!
Hmm eigentlich reicht doch schon ein 15W-40 wenn man nicht gerade unter -10° Aussentemperaturen hat. Vieleicht findet ja jemand die VW Normen online (afik VW501-01 oder VW500-00)
Hideho.. meiner bekommt seit fast 10 Jahren schon 10W/40.. Auch vom Vorbesitzer.. Und er läuft mittlerweile über 130tkm C Ya Forrest edit : 230.000km sind es schon *eg*
ja das mit den hydros kenn ich ja das klacken bleibt werde die bei gelegenheit alle wechseln mein guter hat jetzt mittlerweile schon 166tkm aufm buckel dann denke ich mal das ich beim 5er bleibe ich nehm immer das von BP is sehr gute...