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*hochschieb* Kann mir keiner helfen oder gibt es beim Wechsel des Ventiles nichts zu beachten? Lässt sich das Teil einfach so herausschrauben und kann man dann das Neue einfach so wieder einsetzen?
Keine Ahnung, man sagte mir nur el. Einspritzventil! Der Kostenvoranschlag kommt noch, der war noch nicht fertig als ich dort war. Auf dem stehen ja die Teilenr., da kann ich dann mehr sagen.
Ist doch ein sehr günstiges Angebot für den Austausch brauchst du eigentlich nicht in die Werkstatt zu gehen.Ist kein grosser Akt, ausser sie ist so fest drin, dass du sie nicht alleine rausholen kannst. Hol dir auch direkt die Dichtung ...
dann ist ja gut. möchte dir ersparen, nicht wie ich ne Düse zu kaufen und nachher festzustellen, dass es nicht daran gelegen hat. Was meinst du mit Druckwandler? Meinst du das Magnetregelventil, was neben dem LMM ist?
Ok, hier das Bild... Quali ist nicht besonders, es ist ja auch schon ziemlich finster draußen und die Taschenlampe wollte nicht mehr. N75 So sieht es bei mir aus. Ich habe einen AFN mit Chiptuning auf 140 PS...
Ich glaube zu wissen, dass der Druckwandler auch das N75 ist. Wenn das so weiter geht, kann ich bald meinen Abschluss in Kfz-Technik machen.
Also, der Händler meldet sich nicht und deshalb hier die Frage: Weiß Jemand woher ich das Einspritzventil mit Nadelhubgeber zu einem guten und fairen Preis sowie als Nichttauschteil beziehen kann? Gruß T.
Wenn du möchtest, kann ich mich ja nochmal erkundigen, ob der Kumpel eventuell noch eine Düse besorgen kann. Schick mir dann einfach ne PN, wenn du noch Interesse hast...
Hat sich schon erledigt. Ich habe gestern mit dem Händler via eMail gesprochen und bekomme die Düse nächste Woche zugesandt. Also danke und ich hoffe, dass der Golf dann wieder ohne zu mucken läuft.
Ja, aber so ungenau, wie Drehmomentschlüssel sind, ist das völlig egal.Das ganze dient ja auch mehr als Richtwert. Mit 25-30 bist du schon gut dabei. Ich machs immer mit der Ratsche, und die autos laufen auch
so 20-25NM sind handfest drehen. ohne große anstrengung. vorgeschrieben sind 20NM. ziehs auf keinen fall zu fest, der ZK ist weicher als die schraube....
Hat mal einer ein Bild? Ich habe mir die Sache heute morgen mal angeschaut aber nichts gesehen (wahrscheinlich sind die Augen noch zugeschwollen)! Wo sitzt der DS mit NHG genau? Gruß T.
du hast die 4 düsenstöcke. das sind die teile, wo die silbernen (alu?) leitungen zur einspritpumpe gehen. der 3. von links hat einen stecker drauf als einzigster (also ein kabel). das ist der NHG
Von so einem Werkzeug hat mir mein Mechaniker auch erzählt. Ich glaube, dass wir zu weit entfernt voneinander wohnen. Meiner einer ist aus LE (Leibtzsch)... *fg* Ok, dann muss ich mir mal was bauen!
Na mal sehen... Ich hoffe mal, dass ich das Schräubchen nicht abbrechen werde! Ansonsten bräuchte ich noch Vorschläge, wie ich mir so ein Werkzeuch'le bauen könnte! Mit ein wenig Blech ist das wohl nicht gemacht!
zu dem werkzeug, hat jede vw-werkstatt. evtl kann man das gegen pfang und gebühr ausleihen.... (dieses düsenstockrausziehgerät :D )
Die Glühkerzen ausbauen mit Zange festhalten und dann die Zündung anschalten und dann sieht man welche kaputt sind. Edit: Natürlich die Kerze irgendwo am Motorblock halten wegen der masse.
am leichtesten wärs mit ner Strommesszange mit Belastbarkeit über 80 A. Einfach an die Zuleitung der glühkerzen halten und die Stromaufnahme messen. Aber niemand hat ne Strommesszange mit 80A Belastbarkeit daheim.
@ Antoni "Der Meister sagte immer"Nach Fest Kommt Lose"" => das heißt, nach fest kommt ab :) zum problem sind luftbläschen in der spritleistung zur ESP beim anlassen zu sehen? was sagt fehlerspeicher?
Der Dieselfilter sollte auch alle 30000km gewechselt werden und alle 10000km sollte man ihn entwässern... Mach ich auch nicht so oft, aber wenn du mal ne tankladung dreckigen diesel hattest, kann das zusammen kommen...