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Das ist doch keine Antwort. Wie beeinflusst man denn eine thermische Belastung ohne das man das Kuppeln einstellt? Wie anders soll denn der Kupplungsvorgang aussehen, wenn du die Temperaturinformation hast? Welche Maßnahme soll den z.B. ...
Ich ziehe diesen Beitrag zurück! WQ33
Also wenn du der Meinung bist, dass die Unterbrechung von Kupplungsvorgängen zentraler Regelbestandteil des Kupplungsvorganges ist, kann ich mir auch die Finger wund schreiben.
….auch das habe ich nicht geschrieben.... Die Unterbrechung des Kupplungsvorgangs beim Anfahren ist eine Notfallmaßnahme, die beim DQ200 aber, jedenfalls nachdem, was man der SSP entnehmen kann, nicht statt findet und das ist in so eine...
Natürlich gibt es das dort auch, aber welcher alltägliche Vorgang soll denn eine Überlastung auslösen. Als würde das DQ 250 ständig in das Notlaufprogramm gehen!?
Also wenn ich hier mal widersprechen darf. Wer entlastet denn bei Handschalter wann die Kupplung? Vor allem hab ich doch da erst recht keine Information ob sie zu heiß ist. Maximal bekomme ich nach dem Anfahrvorgang mit das es stinkt, ab...
Kurze offtopic Frage , kann man hier auch Videos hochladen ?
Bei einem Handschalter bestimme allein ich, was die Kupplung macht. Mit etwas Erfahrung kann ich damit so umgehen, dass die auch nicht überhitzt. Es ist sicherlich schwierig, die Kupplung zu entlasten. Aber es ist möglich, sie nicht über...
Kann ich auch bestätigen. Polo mit 90ps EZ 7.15 läuft auch noch einwandfrei.
Sind wir uns denn bezüglich einer Temperaturüberwachung nahe der Kupplung einig? Es müsste nur ein Fühler durch die Gehäusewand gesteckt werden. :)
Der Wärmeeintrag hängt nicht nur vom Motordrehmoment und der Dauer der Schleifphase ab, denn beides zusammen ergibt keine Leistung und die ist nun mal für den Wärmeeintrag nötig. Zu diesen Faktoren kommt immer auch die Differenzdrehzahl...
Ist meiner Meinung nach kaum besser als die Mechatroniktemperatur zu messen und von dieser auf die Kupplungstemperatur zu schließen. Da dürfte ein Berechnungsmodell genauere Ergebnisse liefern. ;)
Die Untersetzung im Anfahrgang ist aufgrund der dadurch geringeren thermischen Belastung größer gewählt worden....Ein Vorteil ergibt sich dadurch nur für den Motor. Der Nachteil dirch die starke Untersetzung ist dann der, dass bei gerin...
Deshalb sollte man m.E. möglichst schnell über ca. 25 km/h fahren, um aus dem Schleifbereich von K2 herauszukommen?
Vom Anfang des Videos bis 0:16 kriecht der Wagen mit schleifender Kupplung. Ab 0:34 steht das Fahrzeug und fängt dann nicht ohne Gas an zu kriechen, sondern wird mit Gas beschleunigt. Klar das er dann bis 15km/h im 1. Gang bleibt.
Nein! Aufgrund der Getriebe und Achsübersetzung sind 8-9km/h im 2. Gang nur mit schleifender Kupplung möglich.
Völliger Quatsch, der bitdi ist sehr kurz übersetzt, im Passat.
Ich zweifle, dass sich sowas weich und sanft schalten lässt. Kann ich mir nicht vorstellen.
Ich wollte nur mal anmerken, dass unser DQ200 im Touran 1.4 TSI seit 23.000 km problemlos seinen Dienst verrichtet. :cool: Aber es ist wohl nur eine Frage der Zeit, bis es uns um die Ohren fliegt. Oder ich höre einfach nicht richtig hin...
Nach Deinen leicht ungekürzten Statements mußte diese Frage mal kommen, zwangsläufig. :D