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bobbymotsch
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Es ist schön, dass viele 4B-ler dabei bleiben und etwa den 4F nun kaufen. Ebenso könnte es dem neuen A6 4G gelingen, da der Bestand der A6-ler deutlich gewachsen ist seitdem.
dies geht jetzt wohl etwas schneller.
Sie werden versuchen es zu steuern. .... zu Ihrem Profit.
Oh nein, lasst den HS leben.
Tja, so isses. Der kleinere Motor hat einfach weniger Probleme.
Damit ist jetzt viel Kette. Nur der 2.0 TDI schert noch aus, ... oder demnächst auch nicht ? Nun bei MB und BMW, ist alles Kette. Bei Audi offenbart jetzt auch, und Zahnriemen nur noch ein Exot. Gut so. tfyi.
Klar, und dies wird gut bezahlt.
Neukauf ist schön, halt aber auch hoher Wertverlust.
Ist der 2.0 TFSI nicht inzwischen auch Kette seit 2009/2010 ? Ich meine dies irgendwo gelesen zu haben. Dann hätte nur der 2.0 TDI Zahnriemen.
Also, besser was anderes.
Der Insi bekommt ein Problem in der Wahrnehmung der Kunden.
75 tkm sind nicht sonderlich viel.
Nein, Erfolg kommt nicht von alleine.
Ist dies bischen klackern nicht normal beim Diesel?
Ja, bis das neue Modell/Facelift/MOPF 1-2 Jahre alt ist.
Der neue A6 ist dahingehend konkurenzfähig, dass der die anderen überholen wird. Dies ist das Ziel.
Ich erinnere mich an ... und Apple.
Probiere es aus, und berichte danach ausführlich. ;-)
Design ist miserabel, sorry.
Der Markt dazu ist noch dünn, scheint mir.