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Wenn du den Luftmassenmesser ordentlich testen willst, dann geht das nur mit einer aussagekräftigen Testfahrt, bei der du die Werte (mindestens IST und SOLL) aufzeichnest. Ich habe das mal bei mir gemacht. Ein Bild zu IST/SOLL von einem...
Da instandgesetzte Teile nur 1 Jahr Garantie/Gewährleistung. Werd nächste Woche mal vorsprechen.Nur die stellen sich quer,werden sagen ausbauen und auf Prüfstand abdrücken. Die akzeptieren nicht das Auslesen von VCDS, zweifeln sogar an...
Ich hab keine Auffälligkeiten weder beim Start noch im lauf. Ja die Dinger sind schon merkwürdig war eben nochmal gucken ein injektor ist im 1.Wert von - 38ms auf - 16ms runter, frag mich nicht wie. Bin heute knapp 450 km gefahren und da...
Vielleicht hat das Steuergerät einen weg. Das die Werte sich ändern von Schrott bis gut habe ich oft gelesen und selbst erlebt. Wie du dir sicher sein kannst ob die noch gut sind, ausbauen lassen und bei Bosch Diesel Center auf dem Prüf...
War bei bosch und auch bei audi direkt aber nur so gefragt aber erlich ich bin jetzt soweit,da man überhaupt nicht genau weiß ob defekt oder nicht das ich fahre bis der scheiß motor hochgeht und mir dann einen austausch motor einbaue die...
Ich denke das mit dem Kurzschluss nach Masse ist irgendwie ein Fehler im Labelfile / im Tool, welches zum auslesen verwendet wurde. Sicher ist allerdings, dass zu viel Kraftstoff eingespritzt wird, um eine Lambda 1.0 Verbrennung zu errei...
Ja da hab ich auch keine Ahnung was da noch dazwischen liegen könnte.... ich tippe mit meinem Laien Wissen etwas auf den
LMM, aber ob der einen an den Kopf bekommen hat oder sowas auslösen kann..? Wobei ich heute mal den
LMM abgesteckt u...
Wenn's aber nicht das AGR ist, kannst du auch noch den
LMM ueberprufen! Zieh mal den stecker vom
LMM ab..... [Von Motor-Talk aus dem Thema 'Injektoren v6 2.7tdi- Werte ausgelesen' überführt.]
Würd ich ja gern bin aber in Leipzig beruflich unterwegs und erst in 2 Wochen wieder in Österreich in Wein dann kann ich auslesen... :( Wollte wissen ob die manuelle Methode aussagekräftig ist... Danke nochmal! VG
Der Ladedrucksensor hat nichts mit dem
LMM zu tun!!!
LMM direkt hinter dem Luftfilter und der Ladedrucksensor nach dem Turbolader. [Von Motor-Talk aus dem Thema 'Wo sitzt der Ladedrucksensor?' überführt.]
Da muss man nicht lange suchen: Motorhaube auf, Motorabdeckung abziehen auf der linken Seite ist der Luftfilter wo dirert der
LMM dran ist - siehe Bild, der Pfeil zeigt auf den abgezogenen Stecker. das Teil mit den Kappen drauf ist ein n...
JA ich weiß das du es mir gesagt hast:) Allerdings finde ich nirgends welche von Hella oder Bosch. Nur Pierburg und Vemo. Hab schon mindestens 10 Seiten abgekleppert.
Oft ist der Schlüssel zur Eingrenzung des Kernproblems das Auswerten der zur Vefügungs stehenden Daten aus den Bus- System die zum Teil sehr aussagekräftig als entsprechender LOG dargestellt werden können. Mit dem Interpretieren ist es ...
Wow! Das nenne ich mal einen "durchschlagenden" Erfolg! 80 User haben sich das angesehen und keinen Kommentar zum Diagramm:D Hier das ganze nochmal als Logfahrt bezüglich Luftmasse Soll-Ist Vergleich. Kommentare?
@ Quakex Danke für Deinen Kommentar Denke mal Du gehts von dem Turbo Error Log aus. Wenn ja, kannst du mir einen Tip geben warum der Turbo auf dem 2'ten Log (also ein paar Tage später ) wieder "optimal" läuft? Was kann dafür die Ursac...
Klingt nach hängendem/schwergängigen VTG Steller. Würde auch erklären warum es wieder geht. Wird aber mit Sicherheit wieder kommen.
Senti ! Ja habe es mitgekriegt! Sehe das persönlich nicht so eng. Vieles beruht auf Erfahrungen (die man ja bekanntlich erst mal selbst machen muss) und ggf. andere MT Mitglieder auf die Spur bringen. Auch ohne Beweise :D
Liegt vllt auch noch daran das nicht jeder das Diagramm deuten kann... Mich interessiert sowas auch sehr aber ich zb. Kann damit auch nicht viel anfangen. Was was ist kann man ja sehen aber ein Ergebnis daraus ziehen :confused:
Hat sich scheinbar wieder was festgesetzt... Ich hab sowas auch immer wenn ich längere Zeit einfach in der Stadt fahre... Der Turbo setzt sich mit Oel und Russ zu... Die VTG wird schwergängig... Aber dann mal geschwind über die Autobahn ...
Eigentlich sind beide Diagramme nicht wirklich aussagekräftig. Eigentlich sollte man versuchen in einem hohen Gang (4., 5.) Unter Volllast von ca. 1400-4000 U/min zu beschleunigen. So wären die Diagramme direkt vergleichbar. Den größten...