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Ich helfe wo ich kann... :D
ndin konntest du nicht wusste ich schon :D
Mein Nickname ist zwar nicht niemand, dennoch ist das für mich von Interesse:)
Es handelt sich bei dem Fahrzeug um einen 3,0 TDI quattro mit 233 PS
Sie hat schon eine aber das ist nicht das was die Drallklappen steuert.
Wenn du dir da Gedanken machst, dann mach es doch draußen irgendwo. Dann musst du dir keine Gedanken um Gase machen.
Ist die Regeneration auch beim 4F (CDYA) möglich?
Das hört sich auch nach einer guten lösung an... Besonders für die Alu-teile :-)
Ja. Dachte auch gerade an die kleinen Alukugeln, die dem Rohrreiniger zur Erhöhung der Wirkung beigemengt sind...
Was hast Du denn alles abgebaut? Auch die vorderste Hochdruckleitung, um die Ansaugbrücke besser raus zu bekommen?
Hab alles ausgebaut und in einem großen Ultraschallbad gereinigt. Alles wie neu, hat aber ewig gedauert.
Ich hab die alten kontrolliert und gelassen... Vorher etwas mit motoröl eingestrichen...
sieht aus wie Teil der
Drosselklappe, nur wie kann es dorthin gelangen????? Weil nach der
Drosselklappe sind Drallklappen und dann schon Ventile usw...
Gibt es irgendwo Fotomaterial oder ein Video, was man alles lösen muss und worauf man achten soll?
Sorry, damit kann ich leider nicht dienen. Habe meinen a6 schon länger nicht mehr im Besitz
Ich kenne nur den Unterschied, dass das Saugrohr beim VFL aus Kunststoff ist und beim FL aus Metall (siehe Bilder). Der AGR-Bypass sitzt an derselben Stelle und auch sonst weiß ich nicht, was beim FL anders sein soll.
Ist doch komisch das es beim VFL reicht den Bypass durch zu stossen (der dann immer dicht ist) und beim FL verschwindet der Fehler danach NICHT ?!
Nein, das brauchte ich beim reinigen und bei der Reparatur nicht. Sie kann aber auch nur in einer Stellung befestigt werden.. das hätte also keine Rolle gespielt.
Er meint sicher die Drallklappen. :D Reparieren ist nicht mehr so populär. Was nicht geht fliegt raus :D
Ich gehe davon aus, dass diese Information im ersten Beitrag nachgepflegt wurde.