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Exakt darauf spielte ich an, weil ich mich schon etwas mit der Materie beschäftigt habe. Der allgemeine Tenor ist ja, dass die besseren Reifen bei einem Fronttriebler auf die Hinterachse müssen, für den Fall, dass das Auto dochmal seitli...
Auch wenn ich mich bewusst nicht daran halte (beim Fronttriebler) ist der allgemeine Tenor eher, bei jeden Antriebskonzept die besseren auf die HA zu machen.
Doch nicht bei nur 2mm Differenz (v.a. bei 5,5mm am schlechtesten Paar), die unter Nutzung nur so dahinschmelzen. Wären es 4mm und 7,5mm sähe die Sache ggf anders aus. Mit 5,5mm wird der Fronttriebler sicher nicht zur dauergefährlichen ...
Nebenfrage: Warum weichst du bewusst davon ab? (Vielleicht kann ich daraus ja auch noch was lernen.)
Generell bei SR und WR: - gleichmässiges abfahren, dadurch gibt es dann i.d.R kein besser/schlechter - Vorbeugung Sägezahn Speziell bei WR: Ich hatte in 30 Jahren noch nie ein ausbrechendes Heck - aber ich bin schon Steigungen bei Schne...
Dei Aussagen sind an Pauschalität kaum zu übertreffen.
GJR sind vielfältiger als für manchen User vorstellbar. Wer in zwei Jahren seine Reifen so abnutzt, der ist bei
GJR irgendwie falsch.
Nur einer ? Na, kein Wunder bei der Einstellung des Händlers.:) Ich hatte zeitweise bis zu 3 Autos gleichzeitig, teilweise Saisonreifen und teils
GJR. Unter dem Strich konnte ich beim
GJR Konzept für die Alltagsautos mehr Vor-als Nachte...
Berechtigte Reklamationen, auch nach mehr als drei Jahren, werden nicht pauschal abgelehnt. Dem Kunden werden Seitens des Herstellers, keine Kosten in Rechnung gestellt. Millionen anderer
GJR überstehen im erschwerten Einsatz, bei Bo...
Er fährt GLC und nicht AMG GT-S. Deine o.g. Dramaturgie wird im Alltag, zügige Kurvenfahrt eingeschlossen, überhaupt nicht zum Tragen kommen. Zweitens habe ich es schon umgekehrt erlebt. Bei identischem Streckenprofil, schmierte mir die...
Kann ich auch nicht nachvollziehen. Hatte erst den CC (ohne +) und danach den Conti, welcher unter winterlichen Bedingungen eine ganz andere Liga ist. Anscheinend liegt es im Trend diverser Motor-Magazine es zu begrüßen, wenn ein
GJR in...
Moin zusammen, für meinen 3er Touring habe ich mir jetzt Vredestein Quadrac Pro
GJR in der Dimension 235/35 R19 zugelegt. Ich werde berichten. Ich war in der Vergangenheit auch immer eher gegen
GJR. Jüngst hat sich aber mein Fahrprofil ...
Das mit dem Tausch der Räder ist so eine Sache Einge schwören darauf, andere raten ab. Das Problem dabei ist: rechts und links Tausch ist bei Drehrichtungsabhängigem Profil nicht möglich. Speziell WR /
GJR haben das oft Tausch hinten V...
Ich sage ja: Die
GJR sind mindestens ausreichend bis befriediegend. Schulnote 3-4. reicht für 90% der Autofahrer völlig aus. Rumeiern kann bestimmt nicht and
GJR als solchen liegen. wenn die natürlich deutlich kleiner sind wie die SR ode...
Allg. Beurteilt ist der Kleber insgesamt der bessere Reifen. Im Einzelfall sind die Reifen aber je nach Auto unterschiedlich.
Ja, zumindest in der von mir gefahrenen Größe (225/45 17) hat er einen Felgenschutz. Das sollte in deiner Größe auch der Fall sein.
Macht man zur absoluten Sicherheit natürlich alle 10-12tkm. Einen Teil der Vorteile hat der TE ja bereits im Kleber erkannt.
Gegen Sägezahn tauscht man besser diagonal. Geht aber logischerweise nur, wenn der Reifen nicht laufrichtungsgebunden ist. Diagonales Tauschen ist folglich beim laufrichtungsgebundenen Kleber Quadraxer 2 nicht möglich.
Jetzt kann man natürlich noch argumentieren, dass die ams und der ADAC von der Materie null Ahnung haben. Aber ob das überzeugt?
Beim Diagonal-Tausch müssen sich die Reifen zunächst wieder auf die neue Laufrichtung einkämmen. Das hat kurzfristig höheren Verschleiß zur Folge, der ja auch erwünscht ist, damit der Laufstreifen sich möglichst schnell und effektiv wied...
Genau, wer sich für laufrichtungsgebundene Profile entscheidet, verschenkt die Option des Kreuzens der Räder.