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ja, jetzt ist es verständlich :) Zieh mal den Stecker vom LMM ab und teste ob es dann besser oder ganz weg ist. Das Motorsteuergerät rechnet dann mit einer fest einprogramierten Ersatzkurve. Ist das Problem dann weg liegt es am LMM, we...
Hatte ich auch mal, bei war es die drosselklappe, wurde auf Garantie getauscht, haben deswegen leider nur eine getauscht, aber beide wurden kontrolliert und seit dem habe ich Ruhe
Ich würde jetzt echt Wetten das die damals drosselklappe gesagt haben, hab gerade nach geschaut, hab leider auch kein Zettel. Werde sonst morgen mal nachfragen bei den, aber aufjedenfall irgend eine Klappe war das was neu kam. Hätte mich...
egal wie - es gibt nur eine Drosselklappe und es gibt zwei Saugrohrklappen (auch Drallklappen genannt). Das wird öfter mal verwechselt und ich wollte das nur richtig stellen. Ca. 1200 € sollte ich 2010 oder 2011 auch für zwei neue "Saugr...
Die Injektorenwerte anbei. die -45 bzw -15 ms werden nicht unterschritten Werde beim nächsten Mal, wenn das Schütteln auftrittt den LMM Stecker ziehen. Dann kann diese Fehlerquelle evtl. ausgeschlossen werden. Es könnte je theoretisc...
die Injektoren Werte sehen gut aus aber das es an den Saugrohrklappen liegt glaube ich auch nicht. Ich bin schon 10.000km mit defekten Saugrohrklappen gefahren ohne das es Probleme dadurch gab.
Ja, im MSG kannst du dir den Soll- und Istwert anzeigen lassen. Der Istwert eilt ggf. etwas nach. Die Werte stimmen nicht ganz genau überein, sollten aber nicht sehr stark abweichen.
ja, kann man: Motorsteuergerät (Adresse 01), Block 3 - Feld 1: Luftmenge "Soll" Motorsteuergerät (Adresse 01), Block 3 - Feld 2: Luftmenge "Ist"
Kipt der Motor beim Gasgeben bzw. schüttelt er beim abstellen? Wenn der Motor sonst normal läuft könnte es auch am def. Hydrolager(Motorlager) liegen!
@"Werden die Hydrolager nicht elektronisch überwacht?" Eigentlich schon! Könnte auch sein das kein Fehler angezeigt wird, aus welchem Grund auch immer! Einfach mal nachschauen! @"Kipt der Motor beim Gasgeben bzw. schüttelt er beim abste...
Geber für Kraftstofftemperatur (G81) steht noch im Fehlerspeicher Unterbrechung / Kurzschluss nach Plus - Sporadisch
Öl war über Maximum... Ich würde als erstes die Kompression messen.
Wenn der Motor nicht mehr gestartet hat.... Was waren die Daten der Injektoren ? Wurde der Dichtsitz für die Injektoren entsprechend gereinigt? Wurden neue Spannplatten verbaut und alles nach Vorgabe angezogen? Kompressionsprüfung wurde...
Ich gehe eben zum Wagen und lese aus... Wie kann den der inj undicht werden und außen austreten? Der Wagen qualmt extrem... Sollte dann der Diesel nicht i.d. Brennraum tropfen???
Er meint.... wenn die Dichtung ( Kupferring ) undicht ist, dann drückt er aus dem Brennraum nach oben und da gibt es noch unterhalb des O-Ring eine Bohrung zur Druckentlastung nach außen.
Der ist an der Regelgrenze bzw. diese ist weit überschritten. Du solltest dringend eine Kompressionsprüfung der Zylinder machen. Was sagt der DPF MWB 104 ? Und bei kaltem Motor vor dem Start auch noch die MWB 102 und 103.
Die Bohrung im Zylinderkopf ist dafür da wenn der Injektor ( Kopf an der Verschraubung) selbst undicht wird . Das der Kupferring undicht wird kommt bei originalen nie vor. Das spricht für minderwertige Qualität der Ringe..
Hatten wir Baujahr, Laufleistung und Motorcode schon angesprochen? NULL gibt es mit DPF nicht. Dann wäre er neu.
Mwb stehen alle Werte auf 0... Gehe noch mal zu den karren... Moment