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Das neukonfigurieren ist klar aber der muss auch eine Regeneration machen,um evtlulle Rückstände zu verbrennen die dein dicker reichlich hat,meiner zog auch was das angeht hat man es nicht gemerkt auch die werte von der Beladung waren al...
Im zweiten Video sieht man deutlich, dass auch der Sollwert der Drosselklappe fluktuiert, damit einher ändert sich die Luftmasse und damit natürlich auch die Drehzahl (wegen Laständerung). Schon mal probiert, die Drosselklappe testweise ...
Leider habe ich das nicht gewusst und in der Anleitung von der Reinigungsfirma haben sie das nicht geschrieben... Danke für die Info ;-)
Bitte nicht die Drosselklappe unterschätzen. Durch diese eine Klappe geht der komplette Frischluftstrom. Wenn diese kurzzeitig den Luftstrom stark drosselt, dann hat das alleine wegen der veränderten Luftmasse deutlich Auswirkungen auf d...
wurde denn schon mal nach dem Stellantrieb der Drosselklappe geschaut? Wäre ja nicht das erste mal das die Zahnrädchen davon abgenutzt sind und die Klappe dadurch nicht das macht was sie soll.....
keine Änderung. aber jetzt ist der DPF sowieso voll. Ich muss den DPF austauschen - meiner ist zu 100%...
hey danke ;-) habe ich gecheckt - alles sauber. habe hier irgendwo Bilder dazu gepostet...
Absolut, volle Zustimmung. Das zeigt auch etwas die Ratlosigkeit in dem "Fall" hier auf.
@a3Autofahrer: stimmt, ich habe auch leider keine Ideen mehr. Ich bin eh kein Motorenspezialist aber ich helfe gerne wenn ich kann.
Das ist eine gute Frage. Ich vermute, dass der Drallklappenmotor vom MSG ein Lagesignal bekommt, z.B. 35% Öffnungwinkel. Die Elektronik des Drallklappenmotors setzt diesen Wunsch um, indem dee Sollwert von 35% angefahren und gehalten wir...
Gut auf den Punkt gebracht, danke für diese Ergänzung. So sehe ich das auch, schnelle Änderungen der Messdaten können u.U. erst mit Hilfe eines Oszis erkannt werden, ein Multimeter oder die MWB-Auslesung über OBD kann das zeitlich möglic...
Das checke ich auf jeden Fall. Danke für den Tipp ;-)...
Mein ist zu und ich glaube ehrlich gesagt, der ist einfach hin. ich tausch es einfach aus. hab auf ebay eine Firma gefunden die können es erneuern irgendwie... wahrscheinlich die keramik da drin... Ja, genau. Oszilloskop zeigt Signaländ...
Ja, und ich muss wieder Frage stellen: wieso? die Drallklappen werden erst ab 1250 U/min (wenn ich mich richtig erinnern kann steht das im SSP) geöffnet... normallerweise sind sie im LL zu. bei mir flattern diese im LL...
Ich kann auch nur von Überarbeiteten Injektoren abraten- es gibt zu viele negative Berichte, und das nur hier in unserem Forum. Ich würde von Bosch eine Kompressionsmessung aller Zylinder machen lassen und die Werte nochmal mit VCDS aus...
Hast Du hier mal das geprüft? Es geht um die Öffnung der Drallklappen, stimmen Soll- Und Istwerte auf beiden Bänken überein? Ich habs leider vergessen, ob schon mal geprüft, aber was passiert, wenn beide Drallklappenantriebe vollständig ...
Hast Du das auch mal als csv? Deine Diagramme finde ich zu ungenau. Ich finde nämlich, dass die Werte ganz schön schwanken, was aber auch am schwankendem Raildruck liegen kann oder eben umgekehrt. Also CSV beider Bänke für Ist und Soll ...
Das müsste der BPP Motor sein oder? Da sind doch bei allen 6 Injektoren die Nadelspitzen verschlissen oder? Wo liegt denn der Unterschied beim ABN und 889 also Schlüsselnummer
Es ist der BPP Motor. Und 5 von den 6 Injektoren liegen noch in der Toleranz. Wo der Unterschied bei der Schlüsselnummer liegt, kann ich leider nicht beantworten
Dann wird dir wohl nichts anderes übrig bleiben, als jetzt komplett nochmal gegen Originale zu tauschen