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Könnte mir bitte noch jemand sagen, welche Funktion die Pumpe im Unterboden hat? Und wieviel Druck im Normalzustand am Kraftstofffilter anliegen muss?
So hab jetzt ein Update: Hab die Rückläufe der Dieselinjektoren geöffnet, jedoch kommt da nichts raus beim starten. Über den Rücklauf am Rail kommt deutlich etwas an, daraus hab ich geschlossen, dass das Druckregelventil vll Probleme m...
Der Filter lässt sicher was durch, hab einfach den Kraftstoffschlauch nach Filter abgeschteckt und da sprudelt es fröhlich raus. Am Anschluss direkt an der Hochdruckpumpe ebenso. Was mich noch interessieren würde, hab irgendwo gelesen,...
Druckregelventil ist in Ordnung, beim Anlegen von 12 V schaltet es und hat ca. 0,15 Ohm Widerstand. Zurück an den Start!
Ich habe bei meinem B7 folgendes Verhalten : Start Freigabe bei 480bar. Vorher keine Einspritzung, kein Start. Folglich reicht dein Druck nicht zum Starten. Ist ein 2.7TDI.
Kannst du den Tank öffnen (da wo die Kraftstoffpumpe sitzt) und mit einem Stabmagneten durchfahren und auf Späne kontrollieren? Oder Kraftstofffilter auf Späne checken?
Wenn er ausreichend Druck aufbaut, ist doch schon sehr viel erreicht! Aber dann müsste er auch die Injektoren öffnen und schließen lassen, das sehe ich hier als Widerspruch, wenn das nicht geschieht.
Zusammenfassend kann man sagen, dass die Injektoren nicht einspritzen, vermutlich wegen zu gering anliegendem Druck. Das heißt - HDP defekt -> Späne im Tank checken - Drucksensor defekt (hast du ja schon ausgeschlossen durch Manometern...
Ja gut, aber nochmal @lenny1234 was sagt dann der SOLL druck aus im VCDS unter erweiterte Messungen? Druckregler hab ich angesteuert, der geht. Bei der HD Pumpe bin ich noch unsicher, müssten da nicht Späne in der Kammer die ich geöffn...
Habe ich das richtig verstanden, Du erreichst einen Druck von (bzw. auch etwas mehr als) 480 bar? Dieser Wert sollte auf jeden Fall ausreichen, um zu starten.
Ja, der IST Druckwert mit dem VCDS ausgelesen, sagt um die 320 bar und gemessen mit dem Manometer war ich beschränkt bis 400 bar aufgrund des Messbereich.
t Hab jetzt per Strommesszange das Injektorbestromungsprofil gemessen, der bekommt ca. 15A als Spitze, weiß noch nicht ob der Verlauf als in Ordnung durch geht und wieviel der Injektor Strom benötigt. Bzgl. Treiberbaustein @a3Autofahr...
Danke für die Info auf jeden Fall, hast du das Druckregelventil am Rail gewechselt oder direkt an der HD Pumpe diese Zumesseinheit?
Offensichtlich musst Du nichts ersetzen, weil Deine Injektoren angesteuert werden - so wie ich das sehe. Öffnen und schließen die Injektoren kommt auf jeden Fall Sprit als Einspritzung in den Brennraum, wenn die Rail unter Druck steht.
Bei meinem Fzg wurde das Druck-/Mengenregelventil direkt an der HDP gewechselt. Bei mir Altteil BOSCH 0928 400 748 - wird nicht bei jdm Teileshop als ET Angeboten, oft nur kpl. mit HDP.
So ein Update: Habe die Zumesseinheit an der HD-Pumpe erfolgreich wechseln können. Habe aufgrund unterschiedlicher Meinungen bzgl. des Vorförderdrucks der Pumpe im Tank mit einer Werkstatt Rücksprache gehalten und habe bestätigt bekomme...
ein bisschen Spannung aufbauen u. Dramatik dem Thema hinzufügen gehört wohl dazu :p
So wieder ein Update: Ich gebe mich geschlagen, das Auto hat gewonnen. Bringe es heute in eine KFZ-Werkstatt.
Also ich hatte das selbe Fehlerbild- Kraftstoffpumpe und Saugstrahlpumpe defekt - 1400€ beim Freundlichen.. 800€ in einer freuen Werkstatt.. aber so wie ich das gelesen hab, hast du die Punkte bereits getestet und konntest nichts festst...
Bei mir sind die Gleichen symptome aufgetreten VCDS ausgelesen - Alle Glükerzen werden Angezeigt von 1 bis 6 - Temperatur sensor Bank 1 am DPF. auto ist im Notlauf ....