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Du würdest dich wundern ... Hankook Optimo All Season H730, ab 3 Jahren auf Nässe eine Katastrophe, trotz 6mm Profil auf Schnee auch schon unschön.
Soll das jetzt das nächste Thema, dass sinnleer in eine WR/SR und GJR Schlacht abdriftet? Gut, dass Du Dir schon selbst antwortest. Warum sollte ein Wenigfahrer NICHT auf GJR setzen mit seinen 6000 oder 8000 oder 11000km im Jahr? Nach 2...
Bis es Langzeiterfahrungen gibt sind die Reifen schon Auslaufmodelle. Meine Conti-SR waren alle recht kurzlebig, da kam ich nie in die Lage das ich mit schlechter Haftung kämpfen mußte. Der übermäßige Abrieb hat allerdings sogar mich ge...
Das stimmt wohl “leider“... Manch einen sprechen Testsiege eben an und ziehen dann als Kaufargument. Für mich ist die Frage, was mit der Haltbarkeit passiert: - Haltbar und nach 3 Jahren verschleißfrei, hart, laut und rutschig (wie fast ...
Ich bin auch mit asymmetrischen Reifen wie den Dunlop Winter Response gut durch den Schnee gekommen. Breitere WR haben eigentlich recht oft asymmetrische Profile, anscheinend läßt sich da besser optimieren als bei kleinen Dimensionen. ...
@Gummihoeker Jeder Schlepperreifen hat z.B. ein V-Profil, ansonsten wäre die Zugkraft unter schwierigen Bedingungen gar nicht hinzubekommen. Siehe Schlepperreifen Nachteilig beim V-Profil ist die (mögliche) Sägezahnbildung, wenn der H...
Ich finde das klingt logisch. Das “Bandprofil“ stellt dem Schnee keine Kanten entgegen, bügelt den Schnee quasi flach und rutscht weiter. Durch die umlaufenden Rillen flutscht der Schnee ungehindert durch, kann sich nicht abstützen und b...
Der Beweis, dass ein Reifen mit V-Profil unter winterlichen Bedingungen vorteilhafter ist, als ein Bandprofil, muß aber erst noch geführt werden.
Das V-Profil hat beim GJR natürlich den Vorteil, dass man automatisch einen guten Grip auf Schnee und Matsch bekommt und somit weniger Lamellen braucht, die die Stabilität (Bremsleistung) auf trockener Fahrbahn verschlechtern würden. Mic...
Die Nachfrage an GJR steigt stetig, insofern nur folgerichtig, dass man sich diesen lukrativen Markt nicht dauerhaft entgehen lassen will. Bin mal gespannt, wie sich der Conti gegen die etablierte Konkurrenz schlägt.
Es bleiben ja noch die asymmetrischen GJR z.B. von Hankook, Falken oder Vredestein.
Deswegen sag ich ja, lamellenkastriert. Ich denk er wird nicht übel sein, aber der üblicherweise eher hohe Contipreis wird auch veranschlagt werden.
Leider auch wieder ein V-Profil, wie beim Michelin.
Jep, aber ist das so schwer für Conti? Man nehme einen Winterreifen, verpasse ihm etwas andere Gummimischung und leicht modifiziertes Profil, schon hat man einen GJR
Schon peinlich, dass Conti als letzter großer Reifenhersteller erst jetzt einen
Ganzjahresreifen anbieten kann. Viele Private, Leasingfahrzeuge und Mietwagen laufen bereits mit GJR von Konkurrenzfirmen. Man möchte vermutlich Michelin Pa...
GJR für die Erstausrüstung, bzw. solche, die dann schwerer zu finden sind als gängige Modelle anderer Hersteller oder aber eher in sonderbaren Größen mit dem sauteuren ContSeal. TS 815 taucht selbst hier im Forum eher selten in den Empfe...
Naja. Testsieger als Neureifen vielleicht aber im Alter ist Conti eher schlecht. Egal ob hart oder Sägezahn, Conti ist immer dabei.
Conti produziert schon lange Testsieger und baut schon lange GJR, das hatte ich schon erwähnt
Preis und Leistung sind abzuwarten. Mist wird Conti wohl nicht produzieren, allerdings müssen sie mit ihrem GJR erst mal an den Platzhirschen in Preis und Leistung vorbei.
Das da 3PMSF drauf steht, dürfte die Voraussetzung sein, um von einem guten GJR zu sprechen.