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Geht ja in diesem Fall nicht um Lobeshymnen einer Marketingabteilung, sondern um technische Erklärungen.
Das ist doch eigtl. ganz simpel: Die Zickzacklamellen falten sich auch bei Kurvenfahrt auf. Sorgen also für besseres Handling im Schnee, aber für ein schwammiges unsportliches Gefühl im Trockenen. Je fester und größer die Profilblöcke ...
Der Conti wird womöglich eine eher winterlastige Gummimischung haben, im Gegensatz zum Michelin. Dafür sprechen ja auch die eher mauen Werte im Trockenen. Bei dem Dunlop (um den es hier geht) ist das aber gar nicht zu erwarten, sonst wü...
Ja, da hast Du Recht. Trotzdem sollte allein das sichtbare Profil nicht zu voreiligen Schlüssen verleiten . Bewerbung und Marketing mal ausgeblendet.
Welche Infos hast du zur Karkasse außer das Marketing-Blabla von der Homepage?
Moin zusammen, ich habe bisher immer zwischen Sommer- und Winterreifen gewechselt und bin nach wie vor überzeugt, dass ein GJR ein Kompromiss sein muss. Die Anforderungen sind zu stark gegensätzlich, als dass sich diese Gegensätze auflös...
Der ADAC attestiert allen wo ich nachgeschaut habe schlechte Werte im Trockenen, aber im Vergleich zu was? Zu Winter- oder Sommerreifen? Ich bin inzwischen der Überzeugung, GJR sind die besseren Winterreifen in weiten Teilen Deutschland...
Und, wenn ich es richtig im Kopf habe, sind sich alle Tests einig, dass GJR im Trockenbremsen deutlich längere Bremswege haben als gute SR. Daher wechsele ich im Frühjahr wieder auf Eagle F1 Asymm. 5
Es gibt GJR die sind im Winter auf schnee sogar besser wie Winterreifen! https://www.auto-motor-und-sport.de/.../?... Siehe Anhang!
@Olli_E60 Bisschen differenzierter war der Dialog schon. Einmal wurde hier schon das Bewertungssystem angesprochen. Der ADAC Test verzerrt meiner Meinung nach das Ergebnis. So wurde z.b letztes Jahr der Nexen GJR Testsieger (ADAC). Ein...
Gepaart mit der Berichterstattung, die durch deren Tests führt, sind die für mich raus. Weißt Du, man kann ein und die selbe Geschichte so darstellen oder so, dass alles in einem ganz anderen Licht erscheint. Schon das allein stößt mir ...
Die Konzerne haben eine gewisse Marktmacht, ganz klar. Einlagerung, Montage usw. werden aber von freien Händlern und Händlerketten gemacht, die sicher nicht über eine besondere Lobby verfügen.
Hersteller verkaufen doch viel lieber 8 Reifen / Kunde, statt nur 4 und der Reifenhändler obendrein noch 2 Satz Felgen + Sensorik plus mehr vom Kunden zu bezahlende Umfeldarbeit. Lässt sich mehr mit verdienen.
Dafür bremsen die GJR bei Trockenheit besser als der WR. Ebenso im Handling besser als der WR. Auch ein Winterreifen ist fast das halbe Jahr auf dem Fahrzeug. So wird ein Schuh draus. Ob Du nun in der einen, oder der anderen Jahreshäl...
Der Winterreifen ist ein krasser kompromiss im Winter. Ideal wären je nach wetter Sommer oder GJR. Im Januar haben wir ab und zu (selten) auch 15-20 Grad. Alles im Leben ist ein Kompromiss. Dein Auto, deine Wohnung oder dein Haus auch! A...
Da Du Deinen kompletten letzten Abschnitt einschließlich der angeblichen 7°-Lüge als Humor bezeichnest, würde ich Dir gerne recht geben wollen. Wer mit einem UHP-Sommer-Spezialisten noch nie gemerkt hat, dass dieser Reifen schon unter 1...
@WolfgangN-63 Falsch. Das war nur auf die Mondlandung bezogen. Der Sommerreifen bremst auch bei trockenen -2 Grad besser wie ein Winterreifen. Bei Eis sind beide verloren... der Sommerreifen natürlich etwas mehr;)
Für meinen Neuen, der hoffentlich noch diese Woche ausgeliefert wird, wird es für mich aus Berlin nach langem Hin und Her zwischen dem Goodyear Vector Gen3 und dem Michelin CC+ zum Schluss doch der Bridgestone A005 Evo ;). Dieses Review...
Guter Test! Interessant ob die V Profil Reifen Sägezahnbildungen bekommen. Das war beim CC ein Problem. Übrigens wusste ich schon in der ersten Sekunde, dass Goodyear gewinnen wird.. wegen dem Goodyear Aufkleber auf dem Auto :D
Stellt sich die Frage: wie viele Monate haben die für den Test gebraucht und wie viele Tage gibt es den Quatrac schon im freien Handel?