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Ich habe "-garnitur" und nicht "-reifen" gesagt. :-) Aber, wie oben schon erwähnt: Streiten tu ich vor Gericht, nicht hier.
Auch bei GJR musst Du wechseln, zwar nicht gleich den ganzen Radsatz aber je nach Zustand der Reifen und anstehender Herausforderung solltest Du ein Ab-und Aufziehen neuer Gummis überdenken. Bei meinem FZG und meinem Nutzerprofil, brauc...
Dann eben: Reifen sollten im Winter nicht soweit heruntergefahren werden, wie man es für den Sommer noch "erdulden" kann. Daher ist ab einem bestimmten Profil doch zwischen einer Sommergarnitur und einer Wintergarnitur zu wechseln, und ...
Eben. Habe nur ein Problem mit diesen Pauschalisierungskeulen.
Na na ... sachlich bleiben. Hier geht es doch um das Prinzip. Nicht um jeden speziellen kleinen Einzelfall. Das muß dann jeder nach Gefühl selber machen.
Ja wahrscheinlich. Und vor allem - kauft bloß keine GJR - denn stellt Euch vor ihr seid runter auf 4 mm und der Winter droht - ein absolutes No-Go für GJR, da habt ihr es , den wahren und eklatanten Nachteil.
Alle wechseln total panisch, sogar im Februar/März noch schnell für die letzten “Wintertage“...weil es im April ja schon mal geschneit hat.
Würde beides nicht machen, hatte ja parallel 12 J. einen Wagen mit Saisonbereifung (leistungsgesteigerter Roadster). Bin glaube ich mit der A-Klasse auch mal mit annähernd 4mm in den Winter gefahren, auf Hankook Optimo 4S, war nie ein P...
Ja, der Artikel bestätigt doch meine These. (Na ja, ist ja nicht meine Erfindung.) Zu den 4 mm: Würdes du im Winter gerne 1,6 mm fahren? Da würde ich, glaube ich, lieber mit 8 mm Sommerreifen fahren. Genau dieser Test würde mich wirklic...
Für Deine C-Klasse kann ich da auch nur beipflichten, die kommt ja auch mit reinrassigen WR an der leichtesten Steigung aus dem Stand nicht mehr voran. So geschehen einem direkten Arbeitskollegen bei von ROT auf Grün, mit frischen Brücke...
Es kommt drauf an was man will/braucht. Innerstädtisch ist ein GJR mit 4mm und weniger auch kein Problem. Wer diese dort fährt, kann an den 3 Schneetagen auch mal das Auto stehen lassen oder langsam fahren. Ansonsten sehe ich das in schn...
oder man lässt im Winter mit Reifen (nicht nur GJR) unter 4mm das Auto bei Schnee stehen.
Na ja ... GJR sind bei Trockenheit und Nässe meist besser als Winterreifen. Und da im Flachland in Städten wenig Schneebelag oder Eis vorkommt, nehmen einige Leute im Winter hier lieber GJR. Ist ein wenig "statistisches Denken". Finde ic...
Und deswegen kann man sie im Sommer runterfahren. Nach deiner Aussage machen Gjr gar kein Sinn.
Wenn du meinen Post nochmal gaaanz laaangsaaam liest, kommst du drauf. (Tipp: 4mm)
Wenn du einen langlebigen Reifen von Pirelli haben willst, dann würde ich den Cinturato P7 Blue nehmen, oder den ohne Blue, das sind Dauerläufer. Und fahren unter nicht sportlichen Fahrstiehl weit über 30.000 km. Bei mir halten solche Re...
Die wenig Verschleißfreudigkeit kommt daher zu Stande, das deine Reifen ausgehärtet sind. Darum rutscht du auch auf Nässe. Die Dinger sind einfach zu alt und auf Nässe ein Sicherheitsrisiko.
Was soll das für einen Sinn machen nur im Winter GJR zu fahren. Da hat man ja wieder 2 Reifensätze was man ja bei GJR nicht haben will.
Es kommt eben immer auf die Umstände an. Ich fahre deutlich weniger. Auto bleibt 3 Jahre bei mir, für diese Zeit sollte ein Satz GJR durchhalten können. Ein zusätzlicher Radsatz würde jetzt viel Geld kosten, in 3 Jahren brauche ich ih...
Und dieser Vergleich hinkt immer. Beispiel: Jahresfahrleistung 60Tkm, 7Mon. SR, 5Mon. WR. 60Tkm : 12= 5Tkm/Monat ..7 x 5 = 35 Tkm SR ..5 x 5 = 25 Tkm WR 12 x 5 = 60 Tkm GJR Und das wuerde doch gut passen, SR u. WR muesste ich ca. a...