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Was im Gegenschluss ja bedeuten würde, dass GJR für starke, große Fahrzeuge mit großen Laufleistungen ungeeignet sind. Da machen die paar Amis wohl etwas falsch. Dort fährt so gut wie jedes Fahrzeug mit All-Seasons rum. Im Endeffekt mus...
Der GJR ist aber nicht zwingend passender, denn Sommerreifen sind Winterreifen bis zu tiefen Temperaturen auch bei Nässe überlegen. Den GJR sind sie dann wahrscheinlich etwas weniger überlegen. Über Trockenheit und Sommer brauchen wir ni...
Das Thema mit wenig Profil finde ich bei Sommerreifen genauso wichtig, da es v.a. bei nasser Fahrbahn bzgl Aquaplaning relevant wird. Im Winter ist es nur der Unterschied, wenn man wirklich Schnee auf der Fahrbahn hat. Und das ist bei un...
Na, das denk' ich doch auch. ;) Und nicht ausrutschen!! :p
[-quote] @bliff schrieb am 6. Oktober 2018 um 21:23:49 Uhr: Denke, ich habe Dich schon richtig verstanden.(und Du mich auch) In dem Sinne - Schwimm nicht so weit raus, ist schon dunkel ;)
Ich habe "-garnitur" und nicht "-reifen" gesagt. :-) Aber, wie oben schon erwähnt: Streiten tu ich vor Gericht, nicht hier.
Auch bei GJR musst Du wechseln, zwar nicht gleich den ganzen Radsatz aber je nach Zustand der Reifen und anstehender Herausforderung solltest Du ein Ab-und Aufziehen neuer Gummis überdenken. Bei meinem FZG und meinem Nutzerprofil, brauc...
Dann eben: Reifen sollten im Winter nicht soweit heruntergefahren werden, wie man es für den Sommer noch "erdulden" kann. Daher ist ab einem bestimmten Profil doch zwischen einer Sommergarnitur und einer Wintergarnitur zu wechseln, und ...
Eben. Habe nur ein Problem mit diesen Pauschalisierungskeulen.
Na na ... sachlich bleiben. Hier geht es doch um das Prinzip. Nicht um jeden speziellen kleinen Einzelfall. Das muß dann jeder nach Gefühl selber machen.
Ja wahrscheinlich. Und vor allem - kauft bloß keine GJR - denn stellt Euch vor ihr seid runter auf 4 mm und der Winter droht - ein absolutes No-Go für GJR, da habt ihr es , den wahren und eklatanten Nachteil.
Alle wechseln total panisch, sogar im Februar/März noch schnell für die letzten “Wintertage“...weil es im April ja schon mal geschneit hat.
Würde beides nicht machen, hatte ja parallel 12 J. einen Wagen mit Saisonbereifung (leistungsgesteigerter Roadster). Bin glaube ich mit der A-Klasse auch mal mit annähernd 4mm in den Winter gefahren, auf Hankook Optimo 4S, war nie ein P...
Ja, der Artikel bestätigt doch meine These. (Na ja, ist ja nicht meine Erfindung.) Zu den 4 mm: Würdes du im Winter gerne 1,6 mm fahren? Da würde ich, glaube ich, lieber mit 8 mm Sommerreifen fahren. Genau dieser Test würde mich wirklic...
Für Deine C-Klasse kann ich da auch nur beipflichten, die kommt ja auch mit reinrassigen WR an der leichtesten Steigung aus dem Stand nicht mehr voran. So geschehen einem direkten Arbeitskollegen bei von ROT auf Grün, mit frischen Brücke...
Es kommt drauf an was man will/braucht. Innerstädtisch ist ein GJR mit 4mm und weniger auch kein Problem. Wer diese dort fährt, kann an den 3 Schneetagen auch mal das Auto stehen lassen oder langsam fahren. Ansonsten sehe ich das in schn...
oder man lässt im Winter mit Reifen (nicht nur GJR) unter 4mm das Auto bei Schnee stehen.
Na ja ... GJR sind bei Trockenheit und Nässe meist besser als Winterreifen. Und da im Flachland in Städten wenig Schneebelag oder Eis vorkommt, nehmen einige Leute im Winter hier lieber GJR. Ist ein wenig "statistisches Denken". Finde ic...
Und deswegen kann man sie im Sommer runterfahren. Nach deiner Aussage machen Gjr gar kein Sinn.
Wenn du meinen Post nochmal gaaanz laaangsaaam liest, kommst du drauf. (Tipp: 4mm)