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Wicki hat auch keine genaue Erklärung dafür, da wird nur von einer Verschiebung wegen technischer Probleme geschrieben. Jedoch als Benzin Direkteinspritzer hast immer das Problem das der fehlende Gemischstrom die Ventile nicht mehr saube...
Ok.
AGR + Direkteinspritzung anscheinend kein gute Kombination :-)
Ok, wenn er dann aber besser aufs Gas anspricht, müssten diese aber hinüber sein, richtig? Würde der Fehler sich nach mehreren Starts selbst löschen?.... hatte sowas irgendwo mal aufgeschnappt. Ultimate Diesel bekommt er leider schon, 2 ...
Beim Turbo wäre es wohl schlimmer mit echtem
AGR. Hat der alte Kompressor ja nicht. ;) Aber wenn du die Ansaugbrücke runter hast, müsstest du eigentlich die Ventile sehen können.
Das mit dem
AGR hatte ich mal an meinem 200 CDI, mit relativ ähnlichen Symptomen. Die Fehlermeldung deutet aber eher auf ein Problem im Ladeluftbereich hin, daher meine Vermutung, dass einer der Schläuche unter Vollast (Max. Ladedruck) g...
OK das werde ich Mal checken. Am
Agr kann es nicht liegen ?
Hallo, das mit den Elektronikproblemen trifft auf die Ur-Mopfs zu (BJ 2000-2001). Ab Mopf (2004) soll es das in der Form gar nicht mehr geben. Und der C220 mit 150PS ist normalerweise ein Mopf --> also Entwarnung Kurz gesagt: Eine gute...
Ich würde mal das
AGR Ventil reinigen.
Meiner 2005 , hat ausser hinter der Heckdeckelverkleidung kein Rost . Aber mir sind hinten schon einmal beide Federn gebrochen wobei mein KFZ Mann sagte das sei eine Krankheit . Ja und die MKL geht immer mal wieder an , dabei wurde Diffe...
Ich habe das gleiche Problem. Ruckeln immer ziemlich genau 70 sekunden nach dem kaltstart. In dem Moment wo die Sekundärluftpumpe aus geht, hört mein ruckeln auf. Das Ventil habe ich ausgebaut und gereinigt, keine änderung... Was könnte ...
Kann es sein dass die MKL durch dieses dickes schlauch vor dem
AGR verursacht wurde? (SIEHE BILD) Habe jetzt bemerkt dass der nicht ganz fest angeschlossen wurde. Der MKL ging erst an nach 5-10 minutigem fahren.
Nochmals vielen dank für die Antworten. Seit der Turboschlauch lose war, hab ich mal im turbo reingeguckt um zu schauen ob der ölig war. Der war furztrocken, und der "spiral"/"Lager" waren auch in ordnung sprich: es wackelte nicht. Zu...
Vielen dank für die Antworten. @trippy1980 den hersteller des LMM weis ich leider nicht mehr. Es hat mich umgerechnet 81€ gekostet. @maik270cdi werde das mit dem
AGR gleich mal ausprobieren danke für den tipp! Was ich jetzt gleich b...
Mein C 320 BJ. 2005 habe ich aus den USA mitgebracht und bin nun in 5 Jahren 120.000 km gefahren. Die Gesamtlaufleistung ist jetzt 159.000 km der Verbrauch im Durchschnitt 8,67l Super auf 100 km. Ein sehr angenehmes und leistungsstarkes ...
Das Ganze fühlt sich nach Luftmangel an, ev. falscher LMM oder Luftfilter verdreckt. Das
AGR nochmal unbedingt reinigen, auch mal alle Fehler löschen lassen. Etwas Oel im Schlauch ist normal. Teste mal folgendes: der dünne Schlauch zum A...
Hallo Leute, Ich hab ein problem mit mein Auto. C220 CDI Baujahr 2000 143 PS (OM611) Automatik Ich muss euch im vorab sagen dass das ein langes beitrag wird und mein Deutsch grammatik nicht so gut ist. Ich moechte das auto alleine r...
Da wird wohl der dicke Turboschlauch vom Turbo zum
AGR Ventil geplatzt sein. Meistens ein Riss von ca. 8-10 cm
Boardspannung /Batterie oklay. Batterie ist neu. Update:
AGR Ventil getauscht. Keine Besserung... Kat kontrolliert (Sichtprüfung durch Demontage) Lamellen noch gut... Auspuffanlage frei... Nockenwellensteller (Auslass) undicht. Stecker...
Entweder.. defekte Injektoren.. oder defektes
AGR.. oder zu geringe Kompression uvm. zB. zugesetzte Ansaugbrücke oder DPF.. Rauch bedeutet.. zu wenig Sauerstoff.. alles andere kannst du hierdraus ableiten