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14. März 2014 - 11:54:02 Uhr
Wissen > Fahrzeugtechnik
Gehe ich auch von aus. Alles dummes Geschwätz. Bei meinem EB 1.6 geht ab ~ 4500 U/min das Drehmoment von knapp 300 Nm runter bis auf ~220 bei 6500 U/min . Da merkt man nix von, der geht bis in den Begrenzer als ob es kein Morgen gebe. H...
martins42
Relevanz: 18%
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13. März 2014 - 13:41:01 Uhr
Wissen > Fahrzeugtechnik
In der Theorie scheinbar benachteiligte Konstruktionen können in der Praxis fantastische Verbrauchswerte erreichen, wie ich bei meinem ersten Auto (Ford KA mit 50 PS) feststellen musste. Ein Zweiventiler komplett aus Guß mit Stoßstangen ...
Standspurpirat8913
Relevanz: 13%
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13. März 2014 - 13:15:39 Uhr
Wissen > Fahrzeugtechnik
Grundsätzlich hast du Recht; allerdings geht´s auch anders. Honda baute damals im Jazz I einen kleinen, genialen Sauger mit 83 PS. Der war, entgegen Hondas üblicher Philosophie, auf hohes Drehmoment im unteren Bereich abgestimmt und w...
Batterietester23508
Relevanz: 18%
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13. März 2014 - 12:22:06 Uhr
Wissen > Fahrzeugtechnik
@Noctilux Ist doch klar, kleiner Hubraum und viel PS, da muß das Drehmoment bei den Saugern ganz oben liegen. Anders, viel Hubraum wenig PS, Drehmoment ganz unten bei den Saugern.
Corsadiesel
Relevanz: 18%
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13. März 2014 - 12:06:24 Uhr
Wissen > Fahrzeugtechnik
Ich verstehe die argumentative Logik nicht ganz; warum soll mir das heute, wenn ich einen R19 fahren würde, "gegen die neueren erheblich leistungsstärkeren Autos nicht auch so gehen"? Was interessiert mich denn bitteschön die "Konkurre...
Batterietester23508
Relevanz: 15%
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11. März 2014 - 11:13:33 Uhr
Wissen > Fahrzeugtechnik
In den 80er hatte mein Fiesta 64 PS mit 1,6 Liter, und das war schon die Sportausführung. Mit der Kiste hatte ich an den Ampeln fast alle abgehängt. Der Corsa mit 60 PS hat nicht mal ansatzweise dieses "gewaltige" Drehmoment und die Spri...
Holger-TDI
Relevanz: 13%
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11. März 2014 - 11:09:17 Uhr
Wissen > Fahrzeugtechnik
Vllt demnächst Folgeschäden durch unsachgemäße "Reparatur" dadurch vermeiden daß die Schrauben ganz einfach mit Drehmoment lt. Herstellervorgabe angezogen werden. Und `n Klecks mehr Loctite nüzt jetzt auch nichts mehr ! :mad: Neuer Sat...
perchlor
Relevanz: 15%
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10. März 2014 - 17:53:40 Uhr
Wissen > Fahrzeugtechnik
Mag sein, wenn man die Zusammenhänge verstanden hat fällt es schwer zu verstehen wo die anderen Leute dabei ihre Probleme haben. :o Und ja, die Beschleunigung ist bei konstantem Drehmoment im selben Gang bei unterschiedlichen Drehzahlen...
Moers75
Relevanz: 18%
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10. März 2014 - 17:41:06 Uhr
Wissen > Fahrzeugtechnik
Wenn (!) die Leute es verstehen würden, kämen sie hier nicht mit solchem unphysikalischen Unfug, dass die Beschleunigung bei gleichem Drehmoment im selben Gang bei unterschiedlichen Drehzahlen unterschiedlich sein könne. Du bist immer wi...
martins42
Relevanz: 22%
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10. März 2014 - 16:52:25 Uhr
Wissen > Fahrzeugtechnik
Schau dir mal meine Rechnung mit den 3 Fahrzeugen von vorhin an. In der Aufgabenstellung seh ich auf Anhieb, dass Fahrzeug 2 am stärksten beschleunigt (Produkt von Drehzahl und Drehmoment ist dort am höchsten). Und das folgt genau aus me...
Singleton
Relevanz: 13%
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10. März 2014 - 16:00:50 Uhr
Wissen > Fahrzeugtechnik
Nur weil es eine richtige Vorgehensweise zum Berechnen der Beschleunigung gibt (über die Radzugkraft), sind alle anderen Wege Schwachsinn? Und um a = P / (m * v) anzuwenden, muss man keineswegs die Herleitung kennen. Ein Beispiel für ...
Singleton
Relevanz: 18%
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10. März 2014 - 15:40:15 Uhr
Wissen > Fahrzeugtechnik
Die Vorgehensweise ist Schwachsinn. Weshalb nicht gleich mit der Ursache ( Drehmoment) rechnen? Weil's andersherum so schön kompliziert und unverständlich wird?
Rael_Imperial
Relevanz: 15%
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10. März 2014 - 09:16:48 Uhr
Wissen > Fahrzeugtechnik
Genau darauf wollte ja hinaus: Es ist kein Paradoxon, sondern schlicht Schwachsinn, die Beschleunigung über die Leistung zu berechnen. Entscheidend ist die Kraft (alias Drehmoment). P.S.: Das, was Du oben zitiert hattest, stammte übrige...
Rael_Imperial
Relevanz: 15%
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10. März 2014 - 09:09:55 Uhr
Wissen > Fahrzeugtechnik
Keine Angst, mit ein paar Ableitungen überforderst Du mich nicht. Aber warum einfach, wenn's auch umständlich geht? Oder: Von hinten durch die Brust ins Auge. So würde ich den Lösungsweg nämlich bezeichnen. v lässt sich über den Radradi...
Rael_Imperial
Relevanz: 13%
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9. März 2014 - 20:31:41 Uhr
Wissen > Fahrzeugtechnik
Viel Hubraum und wenig PS wäre das Drehmomentwunder. Z.B. der BMW E30 mit 2700ccm und 129PS hat damals schon mit 6-7 Liter Normalbenzin sich zufrieden gegeben und Drehmoment ohne Ende.
Corsadiesel
Relevanz: 13%
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9. März 2014 - 16:17:16 Uhr
Wissen > Fahrzeugtechnik
Da fragt man sich natürlich, warum die Autohersteller bei Automatikgetrieben das Drehzahlniveau bei Kickdown immer in dier Nähe der Nenndrehzahl halten, um maximale Beschleunigung zu erzielen und nicht im Bereich des maximalen Drehmoment...
warnkb
Relevanz: 15%
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9. März 2014 - 14:02:28 Uhr
Wissen > Fahrzeugtechnik
Physikalisch gesehen sind 2 Faktoren wichtig: 1. Möglichst wenig Leistung abrufen. Energie die man zum beschleunigen oder für das halten von Geschwindigkeit gegen Fahrwiderstände (z.B. Luftwiderstand bei hohen Geschwindigkeiten) abruft w...
martins42
Relevanz: 13%
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8. März 2014 - 21:14:05 Uhr
Wissen > Fahrzeugtechnik
Aha, nur die Leistung bringt ein Fahrzeug nach vorne? Und Leistung ist ja (vereinfacht) Drehmoment * Drehzahl. Also bei Drehzahl Null auch Null Leistung. Folglich auch Null Beschleunigung? Ich frage mich bei solchen hochwissenschftliche...
Rael_Imperial
Relevanz: 13%
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8. März 2014 - 15:13:45 Uhr
Wissen > Fahrzeugtechnik
Hallo Martin, und wo liegt dies? Beim maximalen Motor- Drehmoment. ;) VG myinfo
myinfo
Relevanz: 18%
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8. März 2014 - 12:43:23 Uhr
Wissen > Fahrzeugtechnik
[...] Du vergallopierst dich da etwas. Der Bolide vom Vettel - oder wem auch immer - geht am besten an der Stelle des max. Rad- Drehmoments. Und um dieses zu schöpfen geht es letztlich um möglichst kleinen Gang bei dann hoher Motordreh...
martins42
Relevanz: 18%
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