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Der mEa beste Motor ? Hmmm, da fällt mir ein mein alter Porsche 968 CS, der 3.0 Liter 4 Zylinder, Wiki schreibt: quote Porsche verwendete den bereits im 944 S2 eingesetzten 3-Liter-Reihenvierzylindermotor. Dieser erhielt eine geringfügig...
Moin Nö, nicht für diesen Fall. Kupplungen leiden, je größer das
Drehmoment und daraus die Leistung ist, die sie übertragen und einkuppeln müßen, soweit richtig Lasse ich sie aber, wozu auch immer, dauerhaft schleifen, dann verbrennt ei...
Moin @Captain Ja. Einer der Gründe, warum die Amis mit ihren Riesenmotoren (Hauptsächlich
Drehmoment) so oft Automatik haben. Die Getriebe und insbesondere die Kupplungen haben dieses Spiel nicht lange mit gemacht. Im Gegensatz dazu h...
Ein DSG ermöglicht lediglich Schalten nahezu ohne Kraftflussunterbrechung. Die Multitronic ist vom Prinzip her viel genialer, weil damit beliebige Übersetzung gewählt werden kann, und somit zu jedem Zeitpunkt theoretisch der höchstmöglic...
Du ahnst gar nicht, wie schnell man sich an ein Fahrzeug mit ordentlichem
Drehmoment gewöhnen kann! Ich wechsle regelmäßig zwischen dem 1,4l LPG Caddy mit 80PS/132Nm und dem 2,5l Diesel Diesel Navara mit 190PS/450Nm Der Navara ist zwar...
Moin Das Hauptproblem beim fetten von Schrauben ist aber tatsächlich jenes, das man die Schraube, bei gleichem
Drehmoment wie ungefettet, deutlich mehr streckt. Nicht selten bis in den plastischen Bereich, was dann meist den Verlust des ...
Das stimmt vielleicht bei Saugmotoren aber mein TSI hat das volle
Drehmoment bei 2000-3000U/min. Entsprechend drehen die Reifen auch durch wenn ich den ersten Gang so hoch drehe und sehr viel Gas gebe. Im zweiten Gang nur bei schlechter ...
Warum so kompliziert? Vergiss den Schlupf und reduziere das auf Kräfte. 20-25% Schlupf ist der Wert wo die maximale Haftung der Reifen erreicht wird. Also ergibt das eine maximal mögliche Anfahrkraft von mymaximal mal Aufstandskraft der...
Alter Falter, das habe ich jetzt erst gesehen! Darf man hier dann wirklich schreiben was man will? Oder hat Bohnenpflanzer einen idealen Synchronmotor in seiner Karre? Wäre mir jedenfalls absolut neu, dass Verbrennungsmotoren unabhängig ...
Man... ich wollte Dir fast zustimmen - ehrlich! Aber dann nimmst Du wieder die
Drehmomente aus dem Spiel. Kann es sein, dass Du die Begriffe nicht klar trennst, bzw. nicht richtig verstanden hast? Frage Dich mal, wie diese "maximalen Krä...
warum schreibst du hier überhaupt,wenn es dich nicht interesiert und Downsizing für dich nicht in Frage kommt?? ich fahre so einen Dreizylinder und bereue es nicht,sparsam,kaum zu hören,zahle fast keine Steuern, ein super
Drehmoment von ...
Nicht zwingend sinkt das Gewicht mit der Höhe. Das ist geologisch bedingt. Jedenfalls, wenn es sich um einen Berg handelt. Bei geringerer Anpresskraft verringert sich nicht der Schlupf. Je größer die Anpresskraft ist, desto größer die m...
Man kann es auch unnötig kompliziert machen, es gelten am Auto nun einmal die gleichen Grundgesetzte wie Energieerhaltung, der liebe Onkel Newton mit dem zwingenden Kräftegleichgewicht (m*a ist ja letztlich auch nur eine Kraft). Damit ...
längerer gang wird kein ding sein; für mehr
drehmoment brauchst du andere materialien. siehe downsizing-thread. wahrscheinlich will deshalb keiner ran ;)
nur das er keinen bmw hat.:D der burbaner meint das gleiche wie ich; wobei der gedankengang, dieselteile (welche konstruktionsbedingt auf höhere
drehmomente ausgelegt sind) zu verwenden, ist per se nicht falsch.
Ich denke auch, die sinnvollste Variante wäre, ein Dieselgetriebe an den Motor anzupassen. Hat da Audi nicht auch etwas zu bieten, was an den Benzinerblock passt? Öfters hab ich auch schon Adapterplatten zur Verbindung gesehen. Bei US-Au...
@martins42 Autobahn/Raststätten-Szenario.. mal wertfrei nur als Synonym hoher Belastung, wird durch niedrige Drehzahlen bei Scavenging forciert. Immerhin steigt die Abgastemperatur an und die Drehzahlen des Turbo werden durch mehr Abgasv...
Ich hatte heute eine Schulung zum Thema "Getriebe". An passender Stelle habe ich mal die beiden fachlich hervorragenden Referenten gefragt, wie denn das mit den
Drehmomenten bei einer schleifenden Kupplung wäre. Antwort: Vor und hinter d...
Downsizing macht beim Benziner meiner Ansicht nach durchaus Sinn. Wenn ein kleiner Turbobenziner nicht ständig am Limit bewegt wird, sind schon große Verbrauchsvorteile vorhanden. Durch die große Getriebeuntersetzung gibt es bei den Benz...
Das wird keine Rarität bleiben sonder immer mehr kommen mit der Einführung von Emissionstest mit realen Fahrbetrieb. Schon heute gibt es D.S.-Motoren die fast zu 100% auf Anfettung verzichten können. Andere werden folgen. Das man es beim...