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http://www.e34.de/tuning/Motorrad-Diagramm.gif Wenn ich jetzt von 100km/h bei 5000U/min vollgas gebe, dann gehts erst ab 6500U/min so richtig los da dort das
Drehmoment fast maximal wird. Diesen Anstieg wirst du nochmal als extra Schub ...
drehmoment ist sogar ein ganz entscheidender faktor für die beschleuningsfähigkeit. http://de.wikipedia.org/wiki/Vortrieb_%28Physik%29
Für den Popometer ja, für den PKW mit Getriebe nur als Faktor der Leistung bzw. erst wieder als Radzugkraft die direkt abhängig von der Leistung ist und dort
Drehmoment durch Drehzahl ausgeglichen werden kann. Es überwiegt eben immer die...
Ich weiß nicht, welche Downsizing-Motoren du meinst. Gerade die kennen den Effekt des Turboloch beim Hochschalten praktisch überhaupt nicht mehr. Das ist mit den modernen Schubumluftventilen Geschichte. Wenn man da nach Vollastbeschleuni...
:D Und was lernen Wir daraus? Die ganze Rechnerei ist graue Theorie. Kein Datenblatt und keine Leistungskurve gibt den tatsächlichen
Drehmoment und Leistungsverlauf wieder, was man bei ungeglätteten Leistungskurven deutlich sieht, finden...
Logisch, aber wann hat man diesen "isolierten" Zeitpunkt? Nie! Genau deswegen ist das maximale
Drehmoment für die maximal mögliche Beschleunigung nahezu irrelevant. Das sieht man schon, wenn man mal die Beschleunigungswerte von drehmomen...
Aero84, genau so scheint es zu sein! Wenn man damit nur gleitet, Top und Verbrauch past, aber ich habe einen S gekauft weil ich auch S fahren möchte! Was mich nur wundert, mit Ultimate 102 hat er spürbar mehr
Drehmoment im mittleren Bere...
" Unter normalen Umgebungsrandbedingungen" bedeutet dann wahrscheinlich bis max. 25°C Ansauglufttemperatur.... Aber es steht ja da "Im Bereich der Nennleistung", und wie wir alle wissen, liegt diese in einem recht überschaubaren Fenster...
Mein MSG unterscheidet zwischen "Beschleunigen" und "Konstantfahrt". Beim Beschleunigen steht Lambda 0.83 auf dem Zettel, bei Konstantfahrt 1.0. Wenn ich also bis 210 beschleunige, dann geht der bis dahin mit 0.8 hoch (maximales Drehmome...
Um hier mal etwas Licht ins Dunkel zu bringen: Der beschriebene Effekt liegt höchstwahrscheinlich im sog. Pedalkennfeld begründet. Hierüber wird festgelegt, bei welcher Pedalstellung wieviel
Drehmoment gefordert wird. Ich kenne zumindest...
Nein. Weil der NEFZ so lastarm ist, dass man auch bei Tempo bis Autobahnrichtgeschwindigkeit drüber ist. Verpass den Dieseln nen echten DeNox Kat und die Luftquali nebst Sommersmog wird deutlich besser. Mein V6 zum Beispiel hat bis 210 h...
Wenn der 3. Gang so hoch geht, dann ist er entsprechend lang übersetzt und der Durchzug leidet extrem. Selbst mit Turbo sollte nicht das ganze
Drehmoment im Getriebe verloren gehen.
und ich mit handschalter lasse im 1. kurz anrollen, ziehe den 2. mit ~3/4 gas durch bis tacho 60 und schalte dann je nach strecke in den 4. oder 5. meist bin ich schon über die kreuzung, bevor das gegenüber als 'energiesparer' mit seinen...
Tja, ist halt schlecht gestuft (wobei die sich vermutlich schon irgendwas gedacht haben, was für dich aber wohl nicht greift). Bei meinen geht der 4. bis ca. 180, der 5. bis ca. 205, der 6. bis 226 (wobei die Nenndrehzahl 240 entspräche,...
Ich verstehe was Du schreibst, kann es aber mit dem Erlebten nicht in Einklang bringen. Allein schon der Runterschaltvorgang kostet soviel Zeit, dass es keinen Sinn macht einen Gang zu wählen, der dann 50 U/min später schon wieder an d...
Blöde Frage, ich weiss, aber bist du dir mit den 400 Nm die du irgendwo weiter oben gepostet hast sicher? Ich finde da nur Diagramme mit 320 Nm im Maximum. Wobei das
Drehmoment dort bis 4500 U/min um ca. 1/3 fällt, was auch gut zur typis...
Die meisten Leute die neue Turbobenziner fahren wollen keine Sauger mehr, weil man mit Turbo wenig Verbrauch und anständiges
Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen hat.
Auch saugmotoren haben eine zukunft, sei es bei handgeführten Arbeitsgeräten oder bei Hybridsytemen. Den bei Hybriden musst der Motor sehr billig sein um die mehrkosten im hybridsytem abzufangen. Dafür brauche ich aber kein riesen drehmo...
Ich schätze eher das der Mazda zu lang übersetzt ist, denn er hat 40Nm mehr
Drehmoment als der 1.0 Ecoboost. (Overboost ausgenommen)
Deswegen sollte man den Mazda Motor lieber mit einen 1.4 TSI vergleichen, denn der hat so ziemlich das gleiche
Drehmoment und die gleiche Getriebeübersetzung.