Suchergebnis (8.160 Treffer)
- Suchparameter
-
Suche in Foren:
- Fahrzeugtechnik
- Suchbegriff: Drehmoment
- Suche nach: Einzelnen Beiträgen (Nur ganze Themen anzeigen)
- Suche in: Titeln + Beiträgen (Nur in Titeln suchen oder nur in Beiträgen suchen)
- Sortieren: nach Relevanz (Sortiere nach Datum)
Tipp: Du hast sehr viele Suchergebnisse erhalten. Du kannst die Anzahl der Treffer reduzieren, indem Du nicht nach einzelnen Beiträgen, sondern nach ganzen Themen suchst.
Und es ist ebenso scheißegal, ob man sich das, was hinten raus kommt, als Leistung oder als
Drehmoment vorstellt: das ändert rein gar nichts an dem, was hinten raus kommt.
Du hast den Nagel auf den Kopf getroffen. Leistung ohne Drehzahl ist
Drehmoment. Also nichts. Stimmt. Mann hab ich das genial formuliert... :D
Hmmm...hatte ich vorausgesetzt...kommt aber in den Formeln nicht vor. Die Übersetzung ändert quasi die Skalierung im
Drehmoment/Leistungsdiagramm...
Das Fahrzeug mit dem hohen
Drehmoment und geringerer Nenndrehzahl muss aufgrund des schmalen Drehzahlbandes länger übersetzt sein, das andere entsprechend umgekehrt proportional kürzer. Somit ist Radleistung und Radleistung bei Nennleist...
Nein! Bitte nochmals lesen. Wo steht denn, dass ich nach dem Zurückschalten den 3. Gang drin habe? Es steht nur da, dass ich dann zurückschalten muss (1. geschilderter Fall). Im 2. Fall gehe ich den Berg mit etwas höherem Tempo an. Auch...
Deshalb bevorzuge ich objektive Messungen (siehe Anhang). Dort ist deutlich zu sehen, dass das
Drehmoment und auch die Beschleunigung ab ca. 5000 1/min langsam abfallen. Die Nennleistung liegt aber erst irgendwo bei ca. 7000 1/min an. Do...
Und wie erklärst Du dann den Anstieg am Anfang? Nachlassende Fahrwiderstände??? Abgesehen davon: Die höchste Geschwindigkeit in dem Diagramm liegt bei 125 km/h, da spielt der Luftwiderstand noch nicht die erste Geige. Aber da ich schon ...
Ähem, was war denn mein erstes Beispiel?? Max.
Drehmoment bei 4250 1/min und Nenndrehzahl 7000 1/min.
Und wenn die Leistung des Motors durch eine kurze Übersetzung schneller steigt als die benötigte Leistung für die steigende Geschwindigkeit, dann beschleunigt man doch immer schneller, ne? :D Aber dann passt der zweite Punkt nicht mehr....
Stimmt, haste Recht. :D Durch die ganze Diskussion hier versteh ich übrigens auch warum ein Leistungsplateau bei Turbobenzinern sich wie ein gewaltiger Leistungsverlust anfühlt. Das
Drehmoment fängt ab dem Punkt ja an stark abzufallen u...
Diesen Fall gibt es auch nicht. Unphysikalischer Quatsch. Konstante Steigung und Gang vorausgesetzt ist wenn bei beiden Drehzahlen dasselbe
Drehmoment anliegt die Zugkraft identisch und damit auch die Beschleunigung. Die konstante Steigu...
Und du verstehst trotzdem nicht, wenn wir etwas dazuschreiben. Nochmal: annährend Leistung(in Abhängigkeit der Getriebespreizung) ist für den schnellsten Wert für 0-100. max.
Drehmoment = max. Radzugraft für die höchste Beschleunigung im...
Und dabei war es nur eine Herleitung woher die Aussage kommt,
Drehmoment steht für Beschleunigung. Nie was anders. Aber das kannst du wohl nicht stehen lassen.
Na logisch, weil bei 3000/min die 1,5-fache Leistung (gegenüber 2000/min). Bei identischem
Drehmoment. Jetzt hast du sich aber rausgekugelt. Oder nur falsch ausgedrückt?
Ich habe nur hinterfragt, ob wir von dem selben Szenario sprechen. Und nein, verdammt, die Beschleunigung ist an den beiden Punkten des Drehzahlbands identisch solange man im selben Gang ist und wie vorausgesetzt das
Drehmoment eben kon...
Schau dir die Radzugkraftdiagramme von z.B. myinfo an Die Übersetzung bestimmt wieviel Radzugkraft auf die Straße kommt und der nutzbare Drehzahlbereich bestimmt wie kurz man die Gänge sinnvoll übersetzen kann Bei der Formel 1 drehen d...
*Seufz* Doch, gilt auch stufenlose Getriebe. Dadurch, dass beim Volllastbeschleunigen die Drehzahl bei der Nennleistung oder sogar knapp drüber gehalten wird, kann das Getriebe die kürzeren Übersetzungen länger halten. Und genauso wie b...
Und was ist Radzugkraft?
Drehmoment! Abgeleitet aus was? Radleistung! Das
Drehmomentmaximum am Rad ist also ein anderes als das des Motors? :D
Da fragt man sich natürlich, warum die Autohersteller bei Automatikgetrieben das Drehzahlniveau bei Kickdown immer in dier Nähe der Nenndrehzahl halten, um maximale Beschleunigung zu erzielen und nicht im Bereich des maximalen
Drehmoment...
Genau darauf wollte ja hinaus: Es ist kein Paradoxon, sondern schlicht Schwachsinn, die Beschleunigung über die Leistung zu berechnen. Entscheidend ist die Kraft (alias
Drehmoment). P.S.: Das, was Du oben zitiert hattest, stammte übrige...