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Nein. Weil der NEFZ so lastarm ist, dass man auch bei Tempo bis Autobahnrichtgeschwindigkeit drüber ist. Verpass den Dieseln nen echten DeNox Kat und die Luftquali nebst Sommersmog wird deutlich besser. Mein V6 zum Beispiel hat bis 210 h...
Zu der Asche: Ich denke genau das. Ich stelle mir vor das Asche viel kleiner ist. Und Asche wird, nach meinen Vorstellungen,tiefer in die Lunge eindringen. Der Schleim der den Dreck sammelt ist aber in der Lunge nicht so tief. Die Lunge...
Um hier mal etwas Licht ins Dunkel zu bringen: Der beschriebene Effekt liegt höchstwahrscheinlich im sog. Pedalkennfeld begründet. Hierüber wird festgelegt, bei welcher Pedalstellung wieviel
Drehmoment gefordert wird. Ich kenne zumindest...
Sauger haben keinen Ladedruck, daher steigt das
Drehmoment kaum an und man bekommt den Eindruck das der Wagen aus niedrigen Drehzahlen gut zieht, obwohl das nicht so ist.
Mein MSG unterscheidet zwischen "Beschleunigen" und "Konstantfahrt". Beim Beschleunigen steht Lambda 0.83 auf dem Zettel, bei Konstantfahrt 1.0. Wenn ich also bis 210 beschleunige, dann geht der bis dahin mit 0.8 hoch (maximales Drehmome...
" Unter normalen Umgebungsrandbedingungen" bedeutet dann wahrscheinlich bis max. 25°C Ansauglufttemperatur.... Aber es steht ja da "Im Bereich der Nennleistung", und wie wir alle wissen, liegt diese in einem recht überschaubaren Fenster...
Aero84, genau so scheint es zu sein! Wenn man damit nur gleitet, Top und Verbrauch past, aber ich habe einen S gekauft weil ich auch S fahren möchte! Was mich nur wundert, mit Ultimate 102 hat er spürbar mehr
Drehmoment im mittleren Bere...
Du fährst das falsche Auto. Mein V6 braucht keine 2000 UPM, der geht auch mit 1000 UPM im 5.Gang noch eine 5-7%ige Steigung hoch. Sparsam ist der trotzdem nicht, aber effektiv ist das eine "Halbautomatik". Du kannst runterschalten, musst...
Logisch, aber wann hat man diesen "isolierten" Zeitpunkt? Nie! Genau deswegen ist das maximale
Drehmoment für die maximal mögliche Beschleunigung nahezu irrelevant. Das sieht man schon, wenn man mal die Beschleunigungswerte von drehmomen...
500 Nm klingen bei einem Motor richtig gut, diese Nm schafft ein aktueller Porsche GT3RS definitiv nicht. Dummerweise nutzt dir das bei einem 55PS 10l Glühkopfmotor und folgerichtig 750 UPM Maximaldrehzahl wenig. Wären übrigens die Rahme...
:D Und was lernen Wir daraus? Die ganze Rechnerei ist graue Theorie. Kein Datenblatt und keine Leistungskurve gibt den tatsächlichen
Drehmoment und Leistungsverlauf wieder, was man bei ungeglätteten Leistungskurven deutlich sieht, finden...
Bei DSG ja, ansonsten fällt ja der Ladedruck beim schalten ab. Und wenn man etwas unter 1500rpm ankommt ist erstmal ein "loch" ... gerade zb beim 1,2l TSI musse ich lernen wieder höher zu drehen, weil man durchs schalten eben schneller i...
Ich weiß nicht, welche Downsizing-Motoren du meinst. Gerade die kennen den Effekt des Turboloch beim Hochschalten praktisch überhaupt nicht mehr. Das ist mit den modernen Schubumluftventilen Geschichte. Wenn man da nach Vollastbeschleuni...
Praktisch kann das noch komplizierter werden. Die Betrachtung von Übersetzung, Leistung und/oder
Drehmoment bei einer bestimmten Geschwindigkeit ist ja nur eine Momentaufnahme eines realen Beschleunigungsvorgang. Viel Leistung kann kontr...
Für den Popometer ja, für den PKW mit Getriebe nur als Faktor der Leistung bzw. erst wieder als Radzugkraft die direkt abhängig von der Leistung ist und dort
Drehmoment durch Drehzahl ausgeglichen werden kann. Es überwiegt eben immer die...
drehmoment ist sogar ein ganz entscheidender faktor für die beschleuningsfähigkeit. http://de.wikipedia.org/wiki/Vortrieb_%28Physik%29
Wie viel
Drehmoment am Motor anliegt, ist relativ irrelevant. Für die Beschleunigung in dem Moment sind Zugkraft und Masse entscheidend. Kraft ist Masse mal Beschleunigung, umgestellt ist Beschleunigung Kraft durch Masse. Ich habe mal...
Richtig, die Übersetzung. Das
Drehmoment schiebt dich an, aber wie viel
Drehmoment bei Geschwindigkeit X am Rad anliegen kann, das sagt dir die in den Antriebsstrang eingekoppelte Leistung. Diese ist nämlich NICHT egal. @Highwayheizer:...
martins42 bringts auf den Punkt. bbbbbbbbbbbb Der Mythos das Leistung für das Beschleunigen verantwortlich ist kann man so nicht direkt sagen. Könnte jetzt auch einen Rennwagen als Beispiel bringen. Dieser hat weniger
Drehmoment als ei...
Eigentlich nein, beschleunigt wird mit der Kraft, genauer Radzukraft, resultierend aus
Drehmoment und Übersetzungen a = F/m Für einen gegebenen isolierten Zeitpunkt im Beschleunigungsverlauf spielt die Leistung keine Rolle für die anli...