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Danke für deine Hilfsbereitschaft im Forum. ;) Ich habe deinen Kommentar auch nicht als Böse aufgefasst. Da ich nun weiß welche Modellbezeichnung ich genau habe, werde ich natürlich auch im 4G-Forum aktiv werden. Hoffentlich nur auf posi...
ich habe mich wohl doch wieder dazu verleiten lassen aber Du hast natürlich recht !:)
Wenn die alte Multi 4 Jahre hielt, dann kommt die neue demnächst :D
Mein Freund fährt auch einen 4f allerdings den 2.7 tdi von 2006 Er hat auch noch die zweite drin ;)
Ich habe einen 2.0 TFSI mit 208.000 km und noch die erste Multitronic
Beim 2.0TDI muss die MT ja nicht so viel Drehmoment aushalten wie im 2.7TDI. Da sollte sie schon länger durch halten.
Nein, steht da nicht. Es steht nur, dass die Multitronic (hat nämlich 7 Fahrstufen) gegen ein Austauschgetriebe ersetzt wurde.
Mir persönlich wäre der 2.0 TDI mit Multitronic etwas zu müde im A6 bin jetzt selbst kein Heitzer aber denke da fehlt einfach das Drehmoment und die Souveränität für so ein dickes Auto mit Automatik. Aber ist natürlich alles relativ vor...
Aktuell fahre ich einen Megane 3 1,5dci mit 110ps. Keine Rennmaschine aber er bringt mich von a nach b
Ok gut dann bist du nicht gerade von Leistung verwöhnt. Musst du dann wohl selbst bei einer Probefahrt herausfinden. Was man ganz klar aber sagen muss die Multitronic ist ein Risiko was man abwägen sollte, kann gut gehen muss nicht.
Selbst wenn die MT bereits getauscht wurde gegen eine etwas jüngere Version?
Gut zu wissen da als zweiter Kandidat ein A4 2,0Tdi aus 2010 in Frage käme mit einer laufleistung von 214tkm
Ein FL für den von dir genannten Kurs klingt gut wenn nichts gravierendes dran ist was aus dem inserat nicht ersichtlich ist.
Würde auch sagen der Kurs stimmt, die Ausstattung ist auch gefällig, Baujahr 2011 Scheckheftgeplegt, Fahrzeug gepflegt, passt alles
Knapp 250tkm? Wahrscheinlich ist der DPF beteits gut voll, sodass oft regeneriert wird und der Ölstand steigt. Ich würde ein Fzg mit der Laufleistung nicht mehr kaufen
Mein 4F 3.0 TDI hat noch den ersten DPF, aktuell hat er eine Beladung von 0,32 bei 246.000 km. Voll ist der DPF bei 0,68. Also ist da noch sehr viel Platz
Logisch. Nur regeneriert er bei ca. 0,3 deutlich öfter, was zu einem erhöhten Dieseleintrag führt. Darin besteht ja die Gefahr
Regeneration findet recht selten statt. Muss mal auslesen, wann die letzte stattfand.
Wie gesagt. Bei mir werden andere Werte angegeben. Bin auch schon des öfteren im Netz über beide Werte gestolpert.
Habe nochmal nach dem Dokument gesucht in dem ich das mit den Beladungswerten gelesen hatte. Damit sollte das hier dann auch genug sein. ;) Auf jeden Fall sollte der Beladungszustand bei einem gebrauchten mit der Kilometerzahl überprüft...