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Also meine Supra aus den 80er Jahren hatte ein Turboloch tief wie der Grand Canyon, war auch nicht ohne denn wenn dann "überraschend" die Leistung eingesetzt hat kam gerne mal das Heck auch noch im 3. Gang. Der kleine Ecoboost hat eige...
Das dürfte wohl wenig verwunderlich sein. Die typischerweise niedrigere Verdichtung des Turbomotors wird durch die Aufladung in dem Fall mehr als kompensiert. Da wäre es schon komisch, wenn da am Ende weniger
Drehmoment als beim Sauger b...
Die Kurve bedeutet ja nicht, dass dieses
Drehmoment bei jener Drehzahl immer anliegt. Die gilt nur bei Volllast (diese 3 L tun mir immer noch weh), das bedeutet beim Turbo gleichzeitig voller Ladedruck. Genau da liegt ja das Thema dies...
Nö, so hart würde ich nicht urteilen wollen. Aber in der Tat bietet der kleine TSI mit knapp 50 PS weniger an Höchstleistung ausgestattet, im Bereich von 1500 - 2000 U/min, wo er wohl meistens - Ausnahme Schnellstraße mit > 100 km/h - ge...
Das ist die Theorie, bzw. Praxis wenn man sich nicht auf den Turbomotor und dessen Eigenheiten (die der Sauger genauso hat!) einlässt. Ich hatte beim S-MAX ein großes Problem mit dem Anfahren (trotz DKG). Ich wollte immer dem Getriebe he...
Warum ist das der vermeintlich richtigere Vergleich? Kann ich nicht nachvollziehen! Ich sag mal so, 0-100 oder Vmax sind eher sekundär. Aber gerade 0-100 hat durchaus einen Vergleichswert. Wichtig ist im Alltag welche Kraft anliegt, das ...
Schmarrn. Anhand von
Drehmoment zu vergleichen ist Unsinn. Sinniger wäre der Motorenvergleich in ähnlichen Verbrauchsklassen bzw. der Verbrauch darf bei Vergleichen nicht außer Acht gelassen werden. Kein Kunde geht daher und sagt "Ich ...
Bei der kurzen Übersetzung im ersten Gang sollte eigentlich richtig bärenstarkes
Drehmoment am Rad anliegen, auch bei Leerlauf. Da es aber ein Turbomotor ist, leider nicht, sonst würde man auch länger übersetzen. Meinen Audi NG 2.3l 5 Zy...
Du würdest die Auswahl des Motors anhand des maximalen
Drehmoments festmachen? Dann müsstest du, bei rund 250Nm, einen gut 100PS starken Diesel, mit dem 150PS starken kleinen TSI und dem 190PS-starken Mazda Sauger vergleichen. ich verg...
In meiner Welt ist beim Autokauf bisher immer der Preis das wichtigste Kriterium gewesen. Fast immer hat man sich unterschiedliche Modelle herausgesucht, die mit einem möglichen Budget den subjektiven Anforderungen am ehesten gerecht wer...
Lasst uns
Drehmomente und Leistungsvermögen gleich bepreister Neuwagen mit Rabatt vergleichen, das wäre ein Spass.... Gruß Gravitar PS: Mazda CX5 Prime Line (Magerausstattung) zu 27.690 Liste, 21.750Euro rabattiert. was passt dazu?
Wobei ich Tuningkisten jetzt mal relativ sehen würde. Ich persönlich will gar nicht wissen, wie viel Prozent (vor allemder Turbomotoren) da draußen in Wirklichkeit optimiert sind. Die Tuner schießen ja in schieren MASSEN aus dem Boden, ...
Du meinst das E10 genau wie v Power/ ultimate das Verkoken vermindern?. Ich hatte beim SteuerkettenTSi auf kleiner Drehzahl kaum Leistung bzw. Ruckeln, unwillige Gasannahme, kaum Drehfreude etc. Zwei KFZ Meister haben mir unabhängig vone...
Guten Tag, Vielen Dank für den Beitrag! Man wird damit als Gas-User wieder zum eigenen Nachdenken, bzw. Nachrechnen ermutigt.. Nun habe ich doch eine subversive Frage dazu. Vor Lpg wollte ich einen älteren Saugdiesel (VW T3 KY) auf Pfla...
Den Astra habe ich kalt bzw. die Automatik immer so bis 3000 gedreht, um eben den Motor schneller warm werden zu lassen. Das mit den höheren Drehzahlen und das dies schädlich sei hat sich in die Köpfe der Menschen eingenistet genau wie d...
... ist nicht für einen zielführenden Vergleich geeignet, weshalb die Zahlen auch wenig interessant sind. Der G150 (den G165 lasse ich mal bewusst außen vor) im Vergleich zum 130 PS TSI wäre da schon deutlich zielführender und wenn dich ...
Irrtum. Es verhindert für die Verarbeitung von Rohabgasen unvorhersehbare Transienten. Zudem ist das Super um bei einer Traktionskontrolle Antriebsmomente vom Antriebsstrang zu nehmen. Meinst du wirklich, die "Driftkontrolle" eines Ferra...
Da gibt es durchaus verschiedene Varianten bzw. diese Regelung stellt sich auf verschiedene Arten dar. Einerseits gibt es die, für die meisten Turbomotoren eher typische, Regelung über den maximalen Ladedruck und damit über das maximale ...
VW/Audi macht ja aus dem gleichen 2L-Grundmotor z.B. den Motor für den Golf R mit aktuell 320PS und 420Nm. Für @FWebe sind die 320PS wegen 420Nm max. natürlich schon wieder zu wenig = Gurkenmotor und nein.....diesen Motor würde ich nich...
Zum 1L-TSI mit Miller: Da der nur auf ein Verdichtungsverhältnis von 11,5 kommt (anstatt 12,5, wie beim 1,5er) wird es sich vermutlich aber nur um einen Miller-Light-Zyklus handeln können..... Die "normalen" EA211 hatten übrigens ein Ver...