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GJR schaden dem Geschäft kaum. Die sind ähnlich schnell runter wie SR oder WR nach Kilometern gesehen, wenn nicht durchgetauscht (da kann man immer dram verdienen) wird dann sind da immer mal wieder zwei Stück fällig. Einlagerung mag sti...
Zugegeben, das wichtigste Reifenkriterium ist der Bremsweg, und bei Schnee und Trockenheit braucht ein Top-GJR etwas länger, bis er stehen bleibt als ein Top-Saisonreifen. Das wird wohl niemand bestreiten. Aber damit kann man leben, ein ...
Meine 830P waren nach 5 Wintern mit 5mm Restprofil als Winterreifen nicht mehr zu gebrauchen. Wichtiger aber, dass sie bereits im zweiten Winter deutlich abgebaut haben. Besser als Sottozero II und Nokian D3, aber schlechter als der Dunl...
Das war nicht die Aussage. Man kann auch auf billigen Winterschlappen das ganze Jahr herumfahren. Auch das geht. Was gefährlich ist und welche Kompromisse man eingeht, ist individuell. Aber den grundsätzlichen Kompromiss, einen Reifen zu...
Doch, in gewissem Rahmen, der komplett ungefährlich ist, geht das. Es gibt ja auch miese Sommerreifen.
Das mag mal zugetroffen haben, aber ich hab über mehr als 5 Jahre schon sehr gute Continental-WR gehabt. Anderen kanns mit dem gleichen Reifen durchaus anders ergangen sein.
Hast du schon mal was von Entwicklungskosten gehört, und eine Ahnung davon, wie viel das ausmacht? Es gibt durchaus Nischenhersteller, die Glücksgriffe landen. Es gibt aber auch extreme Negativbeispiele, wie zB der King Meiler Ganzjahres...
Er schneidet in einigen Größen am besten ab, in anderen nicht, also ist er durschnittlich der beste und deshalb in allen Größen zu empfehlen!? Die Logik mag ich.... Nicht.
Und vor allem sind nicht alle in allen Grössen lieferbar. Der Conti 860 ist in keiner(!) Dimension für meine drei(!) Winterautos lieferbar: 215/55/17, 225/55/17, 235/45/17
Der Conti TS 860 hat die beste Testbilanz aller aktuellen Winterreifen, über verschiedene Tests und Größen hinweg.
Oder: Während vorhin noch zu lesen war, dass die beiden den Conti nicht schlagen könnten - dabei Unentschieden... Aber ich bleibe dabei - warten wir weitere Tests ab.
Schaut einfach mal die Tests in diversen Größen an. Nicht jeder Reifen schneidet in allen Größen gleich ab.
Genau. Während vorhin noch zu lesen war, dass der Goodyear und der Bridgestone, der jetzt komischerweise unerwähnt bleibt, auf Schnee besser als der Conti seien.
Das ist mir klar, nur in welchen Dimensionen bewegt es sich. Meine Eltern fahren ja GJR bei weit unter 5tkm im Jahr, also kann man mir zumindest nicht vorwerfen aus Prinzip dagegen zu sein.
@Foggy Für Drehmoment-Monster die Kilometer fressen und dabei rasant bewegt werden, ist der GJR weder eine wirtschaftliche noch empfehlenswerte Wahl, weil er dafür nicht ausgelegt ist und diesen Anforderungen folglich nur bedingt gerech...
Es ist immer ein Einzelfallentscheid und in meinem Fall geht es nicht um "normale Winterreifen aus dem Mittelfeld". Dort mag das zutreffen, aber das diskutiere ich ja nicht. Darum bleibe ich dabei: Die pauschale Lobhudelei auf GJR halte ...
Ich will wissen wie hoch der Verschleiß ist. Das in Verbindung zu dem das ich Sommerreifen bis ca 2mm und Winterreifen unter 4mm ersetze (Winterurlaub in Österreich lässt grüßen), kann jedoch auch sein das der Winterreifen am Ende der Sa...
Nöh. Mit dieser Frage könntest Du Dich der Realität stellen, dass viele Leuten nun mal nicht den allerneuesten Premiummarken-Testsieger-Winterreifen fahren und dazu auch keine Pflicht besteht. Viele fahren stattdessen einen "normalen" Wi...
Dafür der Sommer. Wie ihr es auch dreht und wendet, alles zusammen geht nicht.
Leider sind die Top-GJR nicht so gut wie Top-SR, sodass ein GJR - der ja grundsätzlich nur ein umgelabelter WR ist - diesen nicht ersetzen kann. Ich wollte auf ein Fahrzeug mit der Dimension (die einzige!) 235/45/17 GJR einsetzen, bin ab...