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Ja beim 1.9 tdi bist du bei 90 km/h in einem sehr guten
drehmoment Bereich mit noch nicht alzuviel luftwiederstand da erziehlst du eine richtig hohe Reichweite. ...im Notfall halt so hinter den Lkws mitschwimmen denke mal dann kommst du ...
Diese
Drehmomentplateaus gibt es heutzutage, weil es unzählige Sensoren gibt, die zu jedem Zeitpunkt wissen, wieviel
Drehmoment der Motor abgibt und das wird mit der max. Belastbarkeit der Komponenten abgeglichen und dann wird die Kurve ...
Der aktuelle "320er" als N20B20 btw. B48 ist ein Turbo.
Drehmomente zu vergleichen somit sinnlos. Bei Otto-Saugern geht nicht mehr als 100-110 Nm/l Hubraum, es sei denn du bohrst ein kilometertiefes Loch um den Luftdruck hochzubekommen. ...
Schon. Aber wenn der 325er Saugmotor etwa bei 3000 - 4000 U/min mehr
Drehmoment hätte dann wäre das kein Nachteil. Beim Beschleunigen aus diesem Drehzahlbereich heraus wäre das nur von Vorteil. Den Wert des "Plateaus" an sich sehe ich ni...
Ein Mercedes OM 606 D30 (R6-Diesel) fährt sich garantiert nicht besser als ein Mercedes OM 606 D30 (Dreilitersauger). Wobei ich zugeben muß, daß der OM 606 D30 sich für einen Diesel sehr gut benimmt. Maximales
Drehmoment bei 4600/min is...
Ich denke großvolumigere Motoren, mit schmalem Drehzahlband bei langem geglättetem höchstem
Drehmoment, bei geringer Verdichtung, hohen Einspritzdrücken, VTG Lader'n und Ad Blue ist die Lösung in Verbindung mit 8 und 9 Gang Getrieben und...
Wäre schlimm, wenn du keine Leistungsspitze hättest ;) Was du meinst ist eine
Drehmomentspitze. Der N47 mit 130kw und 350Nm (bei 1750-3000 1/min) knickt genauso hinten ein, wie jeder Diesel. Bis 4400 1/min hat er 30% seines
Drehmoments v...
Das hat mit den Turbos aber nix zu tun - wie auch? Die erhöhen ja nur den Füllungsgrad. Der Schadstoffausstoß kommt von den DI-Systemen. Muss man eben abwägen, ob man die
Drehmoment- und Leistungsvorteile der Direkteinspritzung will, ode...
Der ganze Sinn von Chiptunning besteht darin, die Einspritzmenge zu erhöhen - denn Kraft, kommt von Kraftstoff! Erhöhungen des Ladedrucks dienen ausschließlich dazu, mehr Sauerstoff in die Brennräume zu pressen, um mehr Kraftstoff verbre...
Solange man die Leistung nicht dauernd Abruft halten die meisten Motoren, wenn es nicht ein Pfuscher gemacht hat. Den es gibt immer noch Tempolimtits, andere Verkehrsteilnerhmer etc die dich ausbremsen. Das ist das gleiche mit dem AMG A...
Der C70 wiegt mit 1702kg sogar mehr, als jeder 525d. Und daß selbst nach dem Chiptuning mit deutlich weniger Leistung und
Drehmoment. Daher kann Deine Story bei diesem noch ungünstigeren Verhältnis von Gewicht und Leistung gar nicht stim...
Fahre (Betonung liegt auf fahren, nicht rumeiern) mal einen 330d/335d....einen Audi 3 Liter TDI......das reicht völlig! :D Fahre als Dritt-Wagen einen Clio III Turbo-Benziner mit Tuning-Box..(Hersteller Mikrochip)...echte 132 PS.....Dre...
Also nix für ungut, ich habe mir den Link nur kurz angesehen und kann mir jetzt meine Frage tatsächlich selber beantworten... Je kleiner die einzelnen Faktoren sind, Nm und Drehzahl, desto geringer die Differenz zur Realität! Würde ich ...
Der 645i ist ein Saugmotor, kein Turbo. Wie sollen da ohne Umbaumaßnahmen 30PS mehr herauskommen? Das geht nicht. Einen Turbobenziner kann man ganz gut chiptunen, solange die Turbolader das mitmachen, also noch genügend Ladedruck erzeuge...
Natürlich. Neben dem Verbrauch ist auch Leistung entscheidend. Turbomotoren haben mehr
Drehmoment, und das schon ab niedrigen Drehzahlen. Viele Fahrer mögen diese Charakteristik. Haltbarkeit ist so eine Sache. Es ist nicht so, als ob es...
Naja, nein. Da der Turbo gerade bei niedrigeren Drehzahlen eben mehr
Drehmoment hat, muss man ja nicht runterschalten. Von der "Schaltfaulheit" her hat das nichts mit Benziner / Diesel zu tun, sondern nur Turbo / Sauger. Beim Diesel war ...
Nö. Der 0815 Turbobenziner dreht, genau, wie der Saugbenziner bis 6.000/7.000 U/min. Er hat zwar das klassische
Drehmomentplateu, wie der Diesel, aber der Turbobenziner braucht genau wie der Saugbenziner Drehzahl, um die maximale Leistu...
Ja, aber auch nur während der Beschleunigung. Danach fehlt wieder die Last. Daher ja auch die Zylinderabschaltung bei einigen modernen Motoren. Mehr Last - Mehr Effizienz. Für Benziner mag die Zukunft wirklich wieder Richtung Sauger-Hyb...
Also ich habe die Brisc Silver LPG verbaut, die sind auch einpolig, läuft einwandfrei ohne Zündaussetzer und mit mehr
Drehmoment in den drehzahlen um 1500 u/min. Sonst bin ich mit dreipoligen Champion rumgefahren, damit lief der Motor ir...
@tower96 Die Beispiele der Toyota 1.5L und 1.8L Atkinson Saugbenziner zeigten ja bereits dass Saugbenziner sehr weite Effizienzbereiche haben können. Noch drastischer zeigte sich das am Honda 1.0L ECA1 Saugbenziner der mittels Magermixb...