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+/- 0 Grad, über 40* cm seifiger Neuschnee seit gestern Abend, unterster Teil ca. 5 cm Schneematsch, 5 Jahre alte Conti 830P Winterreifen, 5 - 5.5 mm Restprofil. => Grenzwertig. Sommerreifen? GJR? Winterreifen auf unter 4 mm abfahren? E...
Ich verstehe Deinen "Scherz" nicht. Sagst Du, weil Du mit 5 Jahre alten WR mit 5 mm Profil "grenzwertig" unterwegs bist, hättest Du mit WR um 4mm, GJR und SR gar keine Chance? Bei den SR stimme ich Dir natürlich zu, aber das "Problem" d...
Ach jaaaaa, dann packe ich wohl lieber die Goldwaage aus, aber irgendwie habe ich gerade Schpass: Antialkoholiker, was soll das denn sonst anderes sein, als jemand, der keinen Alk trinkt? Nun grüble ich die ganze Zeit darüber nach, was...
Diese Reifen gehen in den Export und werden bis auf die Karkasse runter gefahren. Das ist "nachhaltig" genug - wenn wir schon diese unsägliche Scheisshausparole verwenden müssen.
Das da 3PMSF drauf steht, dürfte die Voraussetzung sein, um von einem guten GJR zu sprechen.
GJR für die Erstausrüstung, bzw. solche, die dann schwerer zu finden sind als gängige Modelle anderer Hersteller oder aber eher in sonderbaren Größen mit dem sauteuren ContSeal. TS 815 taucht selbst hier im Forum eher selten in den Empfe...
Jep, aber ist das so schwer für Conti? Man nehme einen Winterreifen, verpasse ihm etwas andere Gummimischung und leicht modifiziertes Profil, schon hat man einen GJR
Es bleiben ja noch die asymmetrischen GJR z.B. von Hankook, Falken oder Vredestein.
Das V-Profil hat beim GJR natürlich den Vorteil, dass man automatisch einen guten Grip auf Schnee und Matsch bekommt und somit weniger Lamellen braucht, die die Stabilität (Bremsleistung) auf trockener Fahrbahn verschlechtern würden. Mic...
Der Beweis, dass ein Reifen mit V-Profil unter winterlichen Bedingungen vorteilhafter ist, als ein Bandprofil, muß aber erst noch geführt werden.
Ich finde das klingt logisch. Das “Bandprofil“ stellt dem Schnee keine Kanten entgegen, bügelt den Schnee quasi flach und rutscht weiter. Durch die umlaufenden Rillen flutscht der Schnee ungehindert durch, kann sich nicht abstützen und b...
Ich bin auch mit asymmetrischen Reifen wie den Dunlop Winter Response gut durch den Schnee gekommen. Breitere WR haben eigentlich recht oft asymmetrische Profile, anscheinend läßt sich da besser optimieren als bei kleinen Dimensionen. ...
Soll das jetzt das nächste Thema, dass sinnleer in eine WR/SR und GJR Schlacht abdriftet? Gut, dass Du Dir schon selbst antwortest. Warum sollte ein Wenigfahrer NICHT auf GJR setzen mit seinen 6000 oder 8000 oder 11000km im Jahr? Nach 2...
Du würdest dich wundern ... Hankook Optimo All Season H730, ab 3 Jahren auf Nässe eine Katastrophe, trotz 6mm Profil auf Schnee auch schon unschön.
Da hast Du eigentlich Recht. Es ist "leider" ein beliebtes und streitbares Thema hier. Im Ergebnis immer wieder gleich. Die einen befürworten Saisonreifen und verteufeln GJR. Die anderen kommen mit GJR sehr gut klar (sparen damit Geld u...
Man muss sich nur an den Durchschnittsfahrern orientieren. Sind wohl angeblich gute 14.000 KM. Wer mehr fährt, ist eben ein Vielfahrer.
Sorry, ich hab Erfahrungen mit GJR. Ich verteufele sie nicht, aber es gibt -entgegen deiner Meinung- nun mal Menschen für denen GJR eine schlechte Wahl sind.
Was erwartest du? Wir sind hier bei MT. Da wissen einige schon jetzt genau, wie der Reifen sich verhalten wird. Dazu muss der Reifen noch nicht auf dem Markt sein.
Wahrscheinlich hat man nun doch einfach dem Druck des Marktes nachgegeben. Wären GJR die ideale Lösung, hätten die Hersteller schon längst primär GJR angeboten. Nachtrag: Der wohl wichtigste Aspekt der dazu führt, dass immer mehr GJR ...
In sommerlichen Zeiten würde man mit WR jeden Bremstest versemmeln Das Zeugs das in der USA M+S Zulassung hat ist nur in wenigen Fällen mit den WR/GJR hier zu vergleichen. Das es letztlich hauptsächlich die Kosten sind weshalb GJR geka...