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Sie soll den Aufladegrad der Motoren zeigen. Je höher das spezifische
Drehmoment, desto höher die Aufladung. Je höher die Aufladung, desto länger dauert es, bis der maximale Ladedruck erreicht ist.
@Rael_Imperial Dann tue doch einfach mal, ausprobieren! (Wenn du nicht grad in den entferntesten Ecken der Republik sitzt, könnte ich dir ggf. auch meinen zur Verfügung stellen.) Den von dir beschriebenen Effekt kenne ich, beim einbie...
Polemik auf tiefsten Niveau :rolleyes: Welche Kriecher? Welcher unterdimensionierte Anlasser und wo steht nun geschrieben das der 1l EcoBoost auch 2 Sekunden braucht? btw., wurde hier aber schon geschrieben.... Mag sein, dass Du Dein ...
Moin Mit sogar im extrem Motor-Schutz-Notaus, wenn man im 3. zu weit runter war mit der Drehzahl. Der Fehler liegt, meines Erachtens, genau da. Die modernen Motoren achten derart auf ihre Abgase, das sie eben nur noch absolut kontrolli...
Also ich fahre eher selten mit dem vollen
Drehmoment an! (eher niemals...;) Was nach 0,25s ankommt reicht schon um die Reifen zum jammern zu animieren. Überholen tue ich auch geplant und nicht aus einer 1/10s Blitzentscheidung. da ist e...
Sinn hätte es ergeben, hätte er SRAM geschrieben volles
Drehmoment... Aber dann passt es nicht zum Rest seines Beitrags, der war recht Sinnfrei, so oder so
Du schreibst so einen Müll,ich fahre so einen Dreizylinder von Ford,und der brauch sicherlich keine 2 Sekunden um
Drehmoment aufzubauen.Und SRAM du solltest erst einmal deinen Kopf einschalten,dann würden deine Beiträge nicht so Sinnfrei...
Na, dann weis ich ja jetzt wieso die Kriecher an der Ampel nicht mehr in die Puschen kommen: - zuerst muß der unterdimensionierte Anlasser die Mühle wieder anwerfen (start-STOP-Automatik) - und dann braucht der dreizylindrige ECO-Winzl...
^Naja, seit jeher war es immer so, das mehr 318i verkauft wurden, als 320i im e36 hatte ein 318I im Unteren Drehzahlbereich auch schon mehr
Drehmoment als ein 320I. Man hätte dem Wagen bzw. dem Motor im einser wenigstens trotzdem zuminde...
Um nicht immer nur BMW, Audi und VW zu bemühen, habe ich hier mal ein paar Sätze von Ford zum Thema (Quelle: Tagungsband 19. Aachener Kolloquium Fahrzeug- und Motorentechnik 2010): "Transient response of a turbocharged engine is known t...
Das ist nicht nur bei Mazda so, sondern bei allen Herstellern, die Hubraumstarke Motoren mit relativ wenig PS auf dem Markt bringen. Das war damals auch bei BMW so, als sie den 325e + 525e 2.7L mit 129PS auf dem Markt gebracht haben. Dre...
Sicherlich hätte BMW das so machen können, technisch wäre das kein Problem gewesen. Aber ganz gewiss wollte der Vertrieb den Kunden einen Anreiz geben, um für einen 120i mehr Geld auszugeben. Hätte der 118i das gleiche
Drehmoment und nur...
stimmt natürlich, aber man hätte wenigstens das
Drehmoment beibehalten sollen, damit das -Mehr-an Hubraum, das man mit sich rumschleppt, sowie die ganzen rotierenden Massen, die vermutlich auch dementsprechend schwerer sind, nicht ganz s...
Ich sags ja, lieblos abgeleitet, und Marketing-Beschnitten, aber keine Eigene Entwicklung in dem Sinn. Das war früher mal anders bei BMW, da war ein 318I ein komplett anderer Motor mit eigener Charakteristik. Beim 120 PS Mazda ist es we...
Ja, ab 1500rpm erreicht der Audi Motor sein max.
Drehmoment.
Und da ist dann auch das Betätigungsfeld der Chiptuner. Mehr
Drehmoment oder mehr Leistung ist kaum möglich. Das Ansprechverhalten und die Spritzigkeit kann sehr wohl verändert werden. Sieht man aber nicht im Diagramm. Desshalb heisst es...
Diagramm hin oder her. Was ich vermisse, ist die Zeit, in der sich das max.
Drehmoment die Max. Leistung oder Drehzahl erreicht wird. Wie in dem Blog über Vergaser schon beschrieben wurde, gibt es bei alten Motoren eine Beschleunigungspu...
Selten so einen Blödsinn gelesen: dann müßte man also den Test bei TSI, wenn dieser am ende des Plateaus eine kleine Spitze hätte, bis zu dieser fahren und ansonsten schon am Anfang des Plateaus aufhören ? Quark ! Sowas misst man immer ...
Ist es immer relevant, möglichst schnell auf das für den Motortyp maximal generierbare
Drehmoment zu kommen, oder reicht es nicht auch aus, möglichst flott ein absolut gesehen gutes
Drehmoment zu erreichen?
Ich finde diese Diskussion um diesen Test ziemlich sinnlos, weil diese jetzt länglich strapazierten 4 Sekunden nicht mit der praktischen Erfahrung mit modernen Turbo-Motoren korrelliert, völlig egal was da wie gemessen wurde. Ja, es gib...