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Doch, siehe oben. Und eine einfache Rechnung zeigt: Das Verhältnis der
Drehmomente ist umgekehrt proportional zu den Drehzahlen, also 1500/2500 = 0,6. Also tatsächlich -40 %. Deine Beobachtung passt und lässt sich leicht plausibilisieren...
Meinst du den hier? Und falls ja, geht da beim Vergasermotor auch der Verbrauch zurück? Kann ich mir ehrlich gesagt kaum vorstellen, wenn die Drosselklappe direkt am Gaspedal hängt und einzig der Sog über die Kraftstoffmenge entscheide...
Und dazu kommt der Effekt mit der Rauchgrenze. Wenn der Fülldruck im Brennraum durch nachlassende Turbowirkung sinkt, dann muss auch die Brennstoffmasse je Injektion sinken um nicht die Rauchgrenze zu überschreiten. Und schon hast du noc...
Okay, da hast Du Recht, ich habe etwas verkürzt. Implizit wird das mittlere (!!)
Drehmoment über eine Kurbelwellenumdrehung unterstellt. Daher auch der Faktor 2 pi beim Mitteldruck.
Drehmoment und Arbeit stiftet immer wieder Verwirrung, weil tatsächlich die gleiche Einheit vorliegt. Trotzdem hat das eine mit dem anderen nichts zu tun. Es ist einer der schwersten Fehler, die man machen kann. Um Arbeit zu leisten, mu...
Das tut weh.
Drehmoment ist eine vektorielle Größe, Arbeit skalar. Erst wenn du das
Drehmoment mit dem Drehwinkel [rad] multiplizierst, erhältst du die geleistete (Verdreh)arbeit.
Und guck Du Dir bitte nochmal meine Rechnung an! Ich wichte ja nicht mit der Drehzahl. Mit der z-Achse hast Du ja völlig Recht, aber es macht doch einen Unterschied, ob ich dann 1 oder 10 kWh vom Motor abfordere. Einmal verbrenne ich 220...
Hallo, nachdem ich gestern im Zug eine Unterhaltung zweier Männer mit angehört habe, möchte ich hier um Euren Rat fragen. Im Gespräch ging es um eine praktische Erstellung eines Kennfelds in einem Prüfstand. Um den Motor zu verstehen, ...
Natürlich muss man wichten!
Drehmoment ist nichts anderes als Arbeit (Nm lassen sich einfach in kWh umrechnen). Der spezifische Verbrauch ist ja der pro Energieeinheit. Also muss ich mit der Energie multiplizieren. Sonst würde sich aus ...
@ Rainer: Ich hatte mir schon so etwas gedacht, was Du mit Drehzahlregelung meinst. Das ist übrigens ein Effekt, der mit einer (elektronischen) Regelung nicht unbedingt zu tun hat. Das fallende
Drehmoment mit steigender Drehzahl gibt es ...
@Rainer_EHST Deine Beobachtungen sind zweifellos richtig, nur deine Schlüsse leider nicht zutreffend. Die Rücknahme der Einspritzmenge im oberen Drehzahlbereich hat nichts mit Drehzahlregelung zu tun (die setzt plötzlich bei ca. 4500-4...
Gerne doch. Dein Denkfehler beginnt an der Stelle "So lange die Leistung ansteigt". Beginnen wir bei 1500 1/min. Da haben wir rund 16 bar und 230 g/kWh. Bis 1750 1/min steigt der Mitteldruck auf 18 bar bei 215 g/kWh. Der Verbrauch steig...
Leute, beruhigt Euch mal wieder. @ Gary: Im Allgemeinen halte ich von Deinen Beiträgen sehr viel, insbesondere wenn es um Chemie, Abgasnachbehandlung etc. geht. Aber hier liegst Du falsch. Ich wollte eben auch schon eine Antwort analog ...
Warum einfach, wenn's auch umständlich geht? In erster Näherung ist der Kraftstoffverbrauch (pro 100 km) proportional zum
Drehmoment des Motors. Wenn der Diesel bei 3000 1/min sein Leistungsplateau erreicht, dann bedeutet das nichts and...
Rechnerisch: 180 km/h sind 50 m/s. Also Aerodynamisch nach 1/2 Rho Cw A v^3 sind das 0.5 mal 1.2 mal 0.3 mal 2.2 mal 50^3 und damit 49.5 kW. Plus Rollwiderstand bei 1300 Kilo mit Cr=0.03 sind das 1300 * 9.81 * 0.03 + 1300*9,81*0,03 sind ...
Also, mein BMW 330D erreicht seine Maximalleistung von 258 PS erst bei 4000 U/min und liegt bei 4200 U/min immer noch bei 250 PS und hat dabei immer noch ein
Drehmoment von 450 Nm. Der 335D legt da sogar noch ne Schüppe drauf:D. Modern...
Welcher Diesel erreicht denn ernsthaft Drehzahlen jenseits 4200 1/min UND hat dabei noch so etwas wie Leistung und
Drehmoment? 5000 ist wohl eher eine theoretische Grenze, die man wahrscheinlich höchstens im ersten Gang erreichen kann.
Du kannst aber Fragen stellen :confused:, Fahrlehrer möchte ich bei Dir nicht sein :) Kupplung mußt Du treten, sonst würgt der Motor bei unter 1000 im z.B. 4. ab, da der Motor nicht die Kraft hat, im Leerlauf das FZ weiterzu bewegen (im...
nein... Die 192PS-Version aus dem aktuellen Polo GTI ist schlichtweg ein ganz normaler, etwas leistungsgesteigerter Motor der Baureihe EA888 Ver 3 und er hat auch nicht 2L, sondern 1,8L Hubraum. (Zudem gibt es von diesem Motor zwei, vom ...
Und was trifft für den Benziner davon nicht zu? Dieser steht genauso unter dem Druck dieser Auflagen und macht dennoch alles besser. Er ist inzwischen genauso leistungsfähig (in Bezug auf
Drehmoment von unten raus), etwa CO2-gleich zum D...