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Rein physikalisch hats denk ich mit der Kolbenfläche zu tun. Die Kraft am Kolben (und damit aufs Pleul) berechnet sich ja aus Druck (der gespannten Verbrennungsgase) und Kolbenfläche. Ein größerer Kolben bringt demnach mehr
Drehmoment (i...
Bis 4000... Danach ist tote Hose. Aber ja, über 90% der Leute wollen da auch keine Leistung haben. Deshalb ist die Entwicklung schon in Ordnung. Ich mags halt nicht. ;) Mir gings auch nur darum, dass die
Drehmomentkurve beim Sauger unt...
Das zeigt nur auf, dass Du noch keine richtig dimensionierten Sauger gefahren bist. Ein drehzahllastig ausgelegter 1.4 16V mit 80 bis 100 PS kackt gegen einen 1.0 oder 1.2 Turbo subjektiv natürlich ab. Viel eher solltest Du mal schauen, ...
wenn es keinen vorteil für den turbo gibt, dann ist der für die katz:D nahezu gleiche leistung, nahezu gleiches
drehmoment, nahezu gleicher verbrauch -> dafür viel technischer aufwand und ein zylinder weniger wenn ich einen benziner fa...
Der 1.0 Ecoboost ist im Prinzip eine gepushte Version vom 1.2 TSI und hat nur obenrum etwas mehr
Drehmoment Man sollte beim Vergleich daher besser den 1.4 TSI mit 122 PS wählen
Wenn diese Masse den Verbrauch nicht erhöht und dafür sorgt, dass die Anzahl der Zusatzeinrichtungen überschaubar bleibt, warum nicht? Im Falle des Vergleiches 1.0 Turbo gegen 2.0 Sauger sorgt die "tote Masse" sogar für ein deutlich höhe...
Hi, ein Diesel hat ein ganz anderes
Drehmoment und Verlauf. Ich bin ein Fan vom Einfahren und es hat nie geschadet. Zusätzlich muss er warm und kalt gefahren werden. MfG Super-TEC
Der 120Ps Motor ist nur gedrosselt, damit bei den ganzen sinnfreien Vergleichen zwischen Sauger und Turbo ein höheres
Drehmoment auf der Seite des Skyactive Motors steht. :rolleyes: Eigentlich hat der Skyactive 2l 165PS. Hier ist das O...
Erstmal wäre es interessant zu wissen warum du überhaupt einen Diesel willst Kostenmäßig kann es sich bei unter 15000km eigentlich nicht lohnen Ich würde eher einen Turbobenziner empfehlen der ähnlich wie der Diesel untenrum genug Dreh...
Bisher habe ich ihn lt Tacho auf 210km/h bekommen (schon eine Weile her, die Drehzahl habe ich mir nicht gemerkt) und hatte noch Platz zum Endanschlag. Was soll es, die Höchstgeschwindigkeit zählt für mich nicht, da bei freier BAB ich m...
Ja, da kommen solche einen Tick zu kurz übersetzen Endgänge vor. Insbesondere wenn das max.
Drehmoment sehr weit oben anliegt. Aber bei dem Kandidaten hier hat weder Motor noch Fahrzeug irgendwas in Richtung "Sport". ;)
Autsch, keine Ahnung von Fahrwerkstechnik aber ... :rolleyes: Mal ein Beispiel: Typische Fahrwerke von Straßenautos haben an der Vorderachse einen negativen Lenkrollhalbmesser der bei links/rechts unterschiedlichem Grip beim Bremsen ein...
Ich habe mir mal letztens dieses Getriebe auf der ZF Homepage angesehen: http://www.zf.com/.../cars_7_speed_dual_clutch_transmission.shtml. Leider fehlt da die Information zum
Drehmoment...weiss jmd evtl den Eingangs
drehmoment für das G...
Zu dem Thema wäre auch Interessant für mich, bleiben wir mal bei den Chivic 1.8 140PS (
drehmoment ???), welcher Verschleiß der Schubgliederkette bei ? km in Frage kommen könnte und ob das CVT ein ZMS benötigt. Wenn es ein ZMS benötigt, ...
Anhand dieses Diagramms ist es sinnfrei, einen TD über 3500 1/min zu drehen. http://www.iveco.com/.../Motore_30_205CV.jpg Beim Hochschalten gibt es kein Loch, in das das
Drehmoment fallen könnte.
Die meisten Turbos verenden nicht weil sie verschleißen oder an Ölmangel und Überhitzung sterben. Meistens sind es die modernen VTG-Lader die im Stadtverkehr verrußen und dann von der mehr oder meistens weniger kompetenten Werkstatt ausg...
Hallo mal eine Frage, benutzt ihr Dichtmittel beim Einbau einer neuen Wasserpumpe mit Gummidichtung? Ich kenne es nur so das es nicht nötig ist (bsp VW POLO 6N) und vielleicht auch dazu führen könnte das die Pumpe undicht wird bei fals...
Und es ist ebenso scheißegal, ob man sich das, was hinten raus kommt, als Leistung oder als
Drehmoment vorstellt: das ändert rein gar nichts an dem, was hinten raus kommt.
Das Fahrzeug mit dem hohen
Drehmoment und geringerer Nenndrehzahl muss aufgrund des schmalen Drehzahlbandes länger übersetzt sein, das andere entsprechend umgekehrt proportional kürzer. Somit ist Radleistung und Radleistung bei Nennleist...
Deshalb bevorzuge ich objektive Messungen (siehe Anhang). Dort ist deutlich zu sehen, dass das
Drehmoment und auch die Beschleunigung ab ca. 5000 1/min langsam abfallen. Die Nennleistung liegt aber erst irgendwo bei ca. 7000 1/min an. Do...