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irgendwann in den 1990er Jahren mal eine Angleichung der Meßsysteme in Europa kam! hieß irgendwie SI-Einheitensystem oder so . in D vorher hing es mit den ATÜ und ATM zusammen . in Europa war es Pascal . 1Bar sind übrigens 100 kPa ,Kurt ...
Das ist schwer zu beantworten mit den Lerndaten. Sicherer ist es, die Lerndaten im MSTG zurückzusetzen und auch nach sonstigen Fehlercodes zu schauen. Falls du noch keine eigene OBD-Auslesemöglichkeit hast (oder in der Umgegbeung, vielle...
Hallo Rosi, danke für die ausführliche Antwort!!! Der DK Poti zeigt ok an, in Ruhestellung 0.55V. Das hatte ich auch schon im Verdacht. Die EVs sind bei mir im Leerlauf immer so um die 3.0ms, mit Licht und Schaltstufe um die 3.8ms. Vor...
Hallo Das Raildruck-regelventil sieht eigentlich immer gut aus,das Problem ist der Plastering und der O-Ring an der Spitze dieses Raildruck-regelventil. bei uns nach maximal 5-7 Jahren sind die Ringe abgearbeitet und dadurch ist der Druc...
Motor: 3 Liter Lader: vom 2,5 Liter Injektoren: vom 2,5 Liter Einspritzpumpe: vom ???
LMM: vom ??? Motorsteuergerät: vom ???
Guten Abend, wie in einem anderen Beitrag schon erwähnt, ist bei mir der Zahnriemen übergesprungen (12 Ventile krumm), also nach einem gebrauchten Motor gesucht und eingebaut. Jetzt läuft er nicht richtig und je länger ich die Suche benu...
Guten Morgen, habe nochmal versucht zu starten - der Anlasser dreht ganz normal aber es kommt keine Zündung. Habe ich da gestern etwas kaputt gemacht indem ich kurzt den Stecker vom
LMM abgezogen hatte? Bevor ich das gestern gemacht hab...
Ich habe jetzt gerade mit der Gas-Bremse-Methode den Fehlerspeicher ausgelesen. Folgende Fehlercodes kamen in der Reihenfolge: 1130 0460 0110 0100 Ist dort ein kritischer Fehlercode für den
LMM dabei?
Also.ich wollte nicht (ironie) 100 ps.mehr. Im.MV6 damals war einer drin (216 ps) Prüfstand. Im M5 E34 hingegen lief er schlecht. War am bocken etc. Evtl weil (Chip eprom nocken kopf auspuffanlage) )geändert war. Alle anderen Fzg waren ...
Hallo Leute, ich weiß, es gibt ähnliche Threads, aber da ich auf Gas unterwegs bin, suche ich nach 'ner Lösung: Seit einiger Zeit startet unser Dicker kalt auf Benzin beschissen. Dabei ist es unerheblich, ob ich den Tag davor auf Benzi...
Wenn Du vor der geöffneten Motorhaube stehst und auf den Motor schaust, dann sitzt der genau hinten auf der Rückseite beim AGR. Der Kühlmittelsensor (zweipolig) kostet zwischen 5,- und 25,- €, je nach Anbieter. Man kommt ran, macht sich ...
Kurzer Zwischenstand: Wenn vom
LMM am Punkt 4 die 5V anliegen müssen, die sind nicht da, nur am Punkt 3 liegen 12V an. AGR am Punkt D sind 5V da, sowie am Punkt 2 (x25xe) beim Drosselklappenpoti. Rosi ich habe dann am Anschluss Stecker v...
ein
LMM muß immer nur zum Anschlußstecker passen ,zur Spannungsversorgung und halbwegs zum Hubraum des Motors,wobei das letztere das wichtigste ist . die Kenninie ist auch wichtig ,aber die bleibt meist im Dunkeln verborgen ! mfg
Wie bekomm ich aber die beiden Schrauben raus vom
LMM? Solche Schrauben hab ich noch nie gesehen und das Werkzeug dazu auch nicht. Innen-Torx is klar aber der Stift in der Mitte der Schraube stört ja da. Gibt es da Spezialwerkzeug?
Sind spezielle Bosch-Torx (um das Wechseln für die Endverbraucher zu erschweren :mad:) mit nur 5 statt 6 Zähnen. Mit einer Flach/Rohrzange am Rand anpacken den Kopf und so aufdrehen. Beim Bosch-
LMM für den 2.5 DTI hab ich ja komplett get...
Hallo die Bits bekommt man zu Kaufen, da wo man den
LMM von Pierburg kauft ! im Internet gibt es die Überall,ist keine Wissenschaft ! Info - http://www.pierburg-service.de/ximages/pg_pi_0035_de_web.pdf Bits- http://www.daparto.de/.../40...
noch etwas Nachtlektüre . darf ich mich mal Zitieren - nun ja E-Gas ,das ist ein unerschöpfliches Thema. da muß man die Funktionsweise der Komponenten sehen , die Drosselklappenstellung macht die , - angepasste Einspritzzeit - Zünd...
Das nervt mich auch mit dem runtergeschalte, der sollte ja ab 1750 U/Min 300 Nm anliegen haben, trotzdem kann man selbst auf ebener Straße kaum bei der Drehzahl Gas geben (maximal streicheln bzw. Fuß laangsam runter) ohne dass er gleich ...
So, endlich Kabelbaum getauscht, zzgl. auch
LMM, KWS, DIS, etc... um die Stecker alle wieder passend zu bekommen... Aber jetzt braucht er immer ne weile bis er startet, manchmal ruckts und klackts echt heftig im Motor und nix geht mehr.....
Nein, da bist du auf dem Holzweg. Die beiden vom MSTG angesteuerten Relais K43 u. K44, die die EV's, KSP, LLR, TELV, Lambdasondenheizung, AGR und
LMM mit Spannung versorgen, sind ganz normale Relais. Nix mystisches oder trickreiches dran...