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Die Kaltstarts machens auch fast nicht. Hauptfaktor ist die aktive DPF-Regeneration. Und weiterhin bei FAME-haltigen Kraftstoffen eine gewisse Schwachlast. Und die schwache Last hast Du bei Tempo 100 eigentlich auch vorliegen, weil bei d...
Sehen wie stark die Ölverdünnung ist. Dadurch lässt sich auf den Zustand der PDE schließen.
Würde man bei einer Ölverdünnung durch Diesel das am Peilstab nicht riechen können?
So wie es sich anhört hast du einen kapitalen Motorschaden. Eventuell durch Ölverdünnung keinen ausreichenden Schmierfilm mehr gehabt !
60 Gramm ist voll (in der Regel bei 180t km). Ich würde den wechseln oder reinigen lassen. Viel Aschegehalt im DPF bedeutet häufige Regenerationen (ich schätze ca. alle 300 km). Häufige Regenerationen bedeuten viel Dieseleintrag ins Moto...
Wenn die Welle bricht, dann könnte das Öl auf der Turbinenseite durch das Öl-Lager kommen. Anders würde ich mir das nicht erklären. Wellenbruch kann durch Überdrehzahl oder Mangelschmierung oder durch Lagerschäden am Turbo zu erklären se...
Danke. Ich bin jetzt etwas neugierig. Hattest Du das sogenannte Warmstartabwürgen? Oder "nur" Ölverdünnung? Waren die Werte in den MWB 72...77 auch entsprechend schlecht (negativ)?
Wie sieht es mit der Ölverdünnung aus? Diese würde ich als generell für problematisch erachten... Ansonsten sind alle Werte (von den Werten her) innerhalb der Toleranz.
Ölspülungen bei einem DPF Diesel.... ich glaube das Geld kann man sich sparen. Die Ölverdünnung durch den Diesel dürfte da schon dauerhaft recht zuverlässig durchputzen.
Prüfe mal Deinen Ölpegel. Ist dieser überhöht, dann ist eine Korrektur sehr wichtig. Defekte Injektoren verursachen u.a. intensive Ölverdünnungen und Ölpegelanstiege. Die Ruhewerte sind ok. Die Injektorenwerte sind deutlich ins Minus ab...
Biodiesel ist halt in unserem normalen Diesel mit drin, das müssen aber alle tanken. So ist das halt, aber das macht dem Motor nix. Der 2.5er hat ja keinen DPF und somit auch eher weniger Probleme mit Ölverdünnung. Ich tanke auch den teu...
Bei Reparatur des GetriebeSTG Zusatzkosten von geschätzt 600-700 Euro, bei Neukauf weit über 1000. Bei zu hohem Druck im Motor muss nur der Ventildeckel getauscht werden. Da ist dann nämlich die KGE kaputt. Ventildeckel kostet ca. 160-20...
Wenn du noch im Longlife Intervall fährst, kannst du dir auch überlegen, in den 15t km Festintervall zu wechseln. Kauf dir ein 0W-40 mit der MB Norm 229.51, die sind besser additiviert und deutlich neuer als die mittlerweile alten VW Nor...
da kommen einige typische "V6" Ursachen in Betracht ... Ölverdünnung, abgebrochene Keramik der Glühkerze, Injektorproblem usw. usw. um zu wissen was es ist müsstest du halt Stück für Stück vorgehn, als erstes würde ich Injektoren rausma...
Vollast heißt nicht nur Höchstgeschwindigkeit, sondern der Weg dahin reicht. Du kamst ja wegen des Verkehrs "nur" auf max. 160. Aber "Holländer mit Lichthupe verjagt" spricht doch eindeutig für Vollast Beschleunigung. Und das ist nun mal...
ja moin erstmal und danke für die tips, hab da noch ein paar fragen: kann sich jemand den glühenden partikelfilter erklären ?? wie groß ist die injektoröffnung ( endoskoph ) ?? gibt es einen kompressionstester für die injektoröffnung ?? ...
Kann natürlich sein, aber beim Common Rail wie deinem 3.0TDI ist das eher nicht so extrem wichtig. Die sind nicht so ansruchsvoll. Es sei denn, man fährt immer das falsche Öl. Aber von einem mal eher nicht. Das Problem ist wie beschrieb...
Klingt nach Ölverdünnung. Entweder durch eine Undichtigkeit in der Hochdruckpumpe oder durch verschlissene Injektoren. Also Injektoren "auslesen". Ich tippe auf letzteres.
Er läuft dann halt auf 1 Einlassventil. Wird auf dauer nicht so prickelnd sein. Ölverdünnung und co gibts bei denen zum Glück noch nicht afaik.
prinzipell sollten sie das nicht nach den Km - aber die Symptome sagen halt was anderes. ich würde das auch nicht auf die lange Bank schieben da mal genauer zu gucken weil es reicht schon 1 richtig def. Injektor von 6 für einen Motorsch...