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Ja ist auch meine Sichtweise. Selbst wenn der Turbo ganz unten von der Leerlaufdrehzahl weg weinger
Drehmoment hat, das merkt man wirklich nicht. Ich bin übrigens vor kurzem von einem Sauger auf einen Turbo umgestiegen, ich könnte nicht ...
@CrankshaftRotator Also dein Vergleich hier https://www.motor-talk.de/.../vergleich-i208943520.html ist etwas überraschend. Zwischen 1,4 TSI und 2,0l Skyaktiv vergleichst du einen 90 kW mit einem 107 kW Motor, das ist kein vernachlässi...
. Hallo Hinnag, Dein GTD BJ 2012 hat Euro 5 und 350Nm
Drehmoment. Wenn Du dich für ein Software-Update entscheidest, solltes Du wissen, das damit die Abgasrückführung öfters zum Einsatz kommt. Das hat zur Folge das die Kühlstrecke vom ...
"... Turbo versus Sauger,
Drehmoment versus Leistung. Wir lassen den Spider gegen den „großen“ MX-5 antreten. 140 PS aus 1,4 Litern Hubraum stehen gegen 160 PS aus 2,0 Litern Hubraum. Doch der Fiat schlägt den Mazda im Quartett klar beim...
Die Leistung unter 4000RPM ist wegen der Übersichtlichkeit weg. Wenn das
Drehmoment bei 2000 höher ist, dann ist die Leistung auch höher. Leistung ist ja nur ein Produkt aus
Drehmoment und Drehzahl. Also wird da nichts vertuscht in dem D...
Ich habe darauf gewartet, dass genau das kommt. Hierzu sollte man wissen, dass die Mazda Skyactive Motoren von G120-G165 bis 4000 U/min. exakt den gleichen
Drehmoment, - und Leistungsverlauf haben. Es ist also egal, welchen man hernimmt,...
Oder, ganz praktisch btw ;), im 1. Gang beim Anfahren. Da zählt auf Leerlaufdrehzahl/"Meter1" erstmal nur, wo die
Drehmoment/Leistungskurve anfängt, erst dann wie die weitergeht. (Beispiel 2L Sauger v 1L) ______________ Ich bin prinzipi...
Es ging mir auch nicht um die beste technische Umsetzung sondern darum f das ein Handschalter weniger brauch.Wer sich einen VW mit DSG kauft, sollte tunlichst drauf achten den innerhalb der Garantie wieder loszuwerden. Ein DKG schaltet i...
Heutige Turbos haben im unteren Drehzahlbereich tatsächlich deutlich mehr Drehoment als Sauger gleicher Leistung. Das heißt im unteren Drehzahlbereich natürlich auch zwangsläufig mehr Leistung. Wenn die Nendrehzahl die gleiche ist dann i...
Die schlechtest denkbare Art die Leistung eines Motors zu messen, ungenauer geht es nicht. Ein Wunder das du so nah an der angegebenen Leistung mit dem Messwert bist. Messungen sollte man möglichst immer direkt an der zu messenden Größe...
Genau. Ich würde es hier aber sogar so sagen wollen: Bei Hubraum-Faktor 2 aus dem Beispiel benötigt der Sauger garnix! Der hat, was er hat. Der Turbobenziner ist der, der etwas als Ersatz benötigt, dabei gibt es wie gesagt Defizite beim...
Also nicht so blöd wie Ford bei den EB 150/180 wo man lange den gleichen
Drehmomentverlauf bei gleicher Übersetzung hat. Da ist es bei den TSI doch besser, mehr Leistung bei gleichen Hubraum heißt bei denen auch mehr
Drehmoment ohne glei...
Doch klar. Wenn der größere genau so lang übersetzt wäre wie der G120, würde man keinen Unterschied beim Beschleunigen merken bis 4000RPM. Der G120 Motor ist ja der gleiche wie der G165. Mit dem einzigen Unterschied, dass der G120 über 4...
Die Frage ist eher. Wie oft muss man so stark beschleunigen, dass man diese Leistung wirklich benötigt? Autobahnauffahrt. Überholen auf der Landstraße. Beschleunigen steil bergauf. Das wars doch im großen und ganzen fast schon. Und in d...
Man kann ein Getriebe auch passend auf die üblichen Messungen der Tests abstimmen und dabei für die Punkte wichtigen Zehnter rausholen. Wobei das Ganze bei den Meisten eh nicht gemessen wird sondern aus Diagrammen rausgerechnet. Aber ega...
Nö, nix mit Sauger gegen Turbo. Nicht in diesem Fall. Der Sauger hat hier fast das gleiche maximale
Drehmoment - und zwar aus dem Stand, also unmittelbar. Mazda macht das Gleiche wie die Downsizer. Es wird ein lang ausgelegtes Getriebe ...
Ich glaube eher nicht, das man mit nen 1.0L Turbobenziner mit 120 PS, gegenüber dem 2L Saugbenziner mit 120PS flotter unterwegs ist, wenn man beide permanent in Drehzahlbereichen von 4 bis 6.000U/min umherscheucht. Da haben beide Motore...
Mitnichten. Schau dir doch mal Zeiten 0-100 oder 100-160 an wenn man welche findet. Da wird nicht sonderlich viel dazwischen liegen. Wenn man normal fährt fühlen sich 80 Turbo-PS immer erstmal agiler an wie 120PS ausm Sauger. Logisch. W...
Das ist einfach. Der Wind- und Rollwiderstand wird in Ausrollversuchen gemessen. Also Fahrzeug auf 120 und dann dv/dt gemessen. Daraus lassen sich Roll- und Windwiderstandskräfte ableiten. Klebst du Spalte ab, demontierst den rechten Auß...
so komliziert ist es eigentlich nicht. Je fetter, desto mehr CO und HC werden wieder ausgeschoben, während CO2 stetig sinkt, d.h. es wird weniger Wärme freigesetzt. Obedrauf kommt, das durch die Steigenden Masse im Zylinder die Wärmekapa...