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So kann man das nicht stehen lassen. Der Anlasser dreht den Motor in der Regel mit ca. 200 - 250 1/min. Das liegt deutlich unterhalb der Leerlaufdrehzahl und unterhalb der Abstelldrehzahl beim Abwürgen. Trotzdem startet der Motor. Wesha...
Ich halte die Betrachtung für unvollständig. In dem Szenario wo tatsächlich Leistung benötigt wird, z.B. weil der Wagen kalt eine Steigung rauf muss oder was auch immer, hat man eh nur den Tausch zwischen Drehzahl und
Drehmoment zur Verf...
Der Motor mit 50Nm würde seine Maximalleistung (100PS) bei etwa 14000U/min bringen und der Motor mit 250Nm würde seine Maximalleistung bei unter 3000U/min bringen. Das ist schon ein großer Unterschied. Um grob zu bestimmen wie schnell d...
Ein
Drehmomentwandler hat noch einen weiteren Vorteil: Man kann das
Drehmoment beim Anfahren bis zum Faktor 3 verstärken. Dadurch kann man mit wenigen Gängen trotzdem eine niedrige Drehzahl im höchsten Gang erreichen und das geringe Dreh...
Hallo. Mir ging es nicht um die 1 Sekunde die ich schneller erreiche von 0-100 km/h. Sondern um das verbesserte und höhere
Drehmoment bei niedriger Drehzahl. Der Effekt der schnelleren Beschleunigung ist ein Nebenprodukt, ich kann es d...
Ach - und streitet euch bitte nicht über das Anzugverfahren. Manche Schrauben / Muttern / Bolzen werden gefettet oder geölt. Gleiches gilt für den Konus. Der Hersteller gibt dies vor. Es sind nicht alle gleich konstruiert! Was zählt is...
Kondenswasser erscheint mir inzwischen logisch. Die Abgase, die am Kolben vorbei geblasen werden, enthalten ja reichlich Wasserdampf. So lange der Motor unter 100 °C ist, kondensiert davon einiges (aber nicht viel). Warmlaufen lassen he...
Vielen Dank! Zudem muss man vielleicht noch sagen, dass dieser ominöse Schlupf überhaupt erst der Grund ist, ein Auto bewegen zu können. Danke trotzdem erstmal für die vielen Antworten. Die Berechnung über das
Drehmoment (also wievie...
Deine Ausführungen verwirren mich. Mein Problem. Was soll schon passieren? Annahme ist, dass mehr Last auf der gebremsten Achse ist als auf der Angetriebenen. Und beide Achsen sind verschieden. Kein 5er BMW, kein C5. Dann kuppelt man am...
Richtig, der zahlenmässige Vorteil beim Motor
drehmoment nutzt dem Diesel für den Vortrieb des Fahrzeugs nur noch sehr bedingt was. Wobei sich auch das immer weiter angleicht. Die Diesel werden immer drehfreudiger und machen teilweise loc...
Und hier, weniger
Drehmoment ist weniger Reibarbeit und nicht mehr, vorrausgesetzt du lässt die Kupplung immer gleich schnell rein. Oder soll dann mehr
Drehmoment weniger Reibarbeit verursachen? Dann sagst du, sie fahren an, wenn man die...
... oh jeeee....... Ja ... Kraft kann er haben. Gewichtskraft z.B. Die ist aber von Nachteil. Welche Kraft soll beim
drehmomentschwachen Motor denn sonst "genug" sein. Als ein Motor mit 120 Nm vs. einen mit 300 Nm. Bei beiden bei 3000 1/...
Bei ansonsten identischen Randbedingungen fährt man mit weniger
Drehmoment einfach nur langsamer an. Die Schleifzeit hängt dann nur davon ab ab welcher Drehzahl das benötigte/geforderte
Drehmoment erreicht wird.
Du musst dann mal weiterlesen. Der Bezug zur Drehzahl kommt im Text noch. Ich hatte lediglich versucht bei deinen Begriffen zu bleiben => Denn wenn das erforderliche
Drehmoment erst sehr spät - oder im Grenzfall nie - erreicht wird, daue...
Ich hatte mich im PDF verguckt gehabt und ging von 175NM
Drehmoment aus. Bei dem
Drehmoment wird der Motor natürlich nie anfetten müssen.
Gerade bei großen Motoren rechnet sich das doch. :confused: Und was hat das mit der Zylinderzahl und dem
Drehmoment zu tun? Auf den Hubraum gerechnet ist das
Drehmoment nicht unterschiedlich. Das ist einfacher Dreisatz. Kleines Auto, k...
Ja, hast mir schon mal erzählt. Völlig hirnrissige Auslegung. Langhuber, viel
Drehmoment, kurze Übersetzung in jedem Gang, und dann auch noch eine Anfettung beim leichten Gasgeben. Wie der wohl seine Euro 4 schaffte? Beim Mercedes M 119...
Das Problem bei CVT ist die rein kraftschlüssige Kraftübertragung. Der Anpressdruck an die Scheiben steigt mit dem zu übertragenden
Drehmoment an, bis zum Punkt wo das Getriebe wegen der inneren Reibung oder der Unfähigkeit das Drehmomen...
Bei Turbo Motoren wird immer das
Drehmomentplateau positiv angerechnet. Beim Sauger wird sich immer auf die kleine Spitze des max.
Drehmoments festgebissen, die erst bei relativ hohen Drehzahlen anliegt. Dass ein guter Sauger quasi über ...
Ja, die alten Gurkensauger von VW/Audi und Opel haben so einen
Drehmomentverlauf nicht, aber eigentlich jeder von den heutigen japanischen oder BMW. Dass das
Drehmoment beim Sauger insgesamt, je nach Hubraum, deutlich niedriger als bei ...