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Aber selbst die Motoren mit Breitbandsonde fetten auf ein Gemisch bis 1:12.6 (Lambda 0.8) an, um mehr
Drehmoment bei Vollgas zu ermöglichen.
Nö, die modernen Turbomotoren sind eher so abgestimmt das Sie im unteren Drehzahlbereich Druck machen. Motoren die trotz Aufladung gedreht werden wollen haben gerne zwei Lader. Und der Lader läuft ab Motorstart und dort wo das maximale D...
Kommt auf den Verwendungszweck an. Im Motorradbereich wird gerne der V4 genutzt, wegen den stoßartigen
Drehmoments (siehe auch "crossplane inline 4"). Vom Vibrationsausgleich liegt der Boxer vorn, am leichtesten zu "verpacken" wäre der R...
Ja, wie gesagt, auf wenn du auf den Link gehst kannst du (fasst) alle Autos miteinander vergleichen. Da siehst du alle Daten. 0-400m 0-1000m,
Drehmoment, Leistungsgewicht, VMax, Durchzug, alles halt... Leider war ausgerechnet die Motoris...
Also von der Größe und aussehen sind beide identisch. Um Platzersparnis muss ich mir keinen Kopf machen. Muss sowieso vor dem Kat alles abschneiden, da der Golf 1.6l direkt in 2 Rohre übergeht durch 2 Flex Rohre und dann in den Flansch. ...
Ist das tatsächlich so? Bei einem Einzylinder könnte ich es mir ja sogar noch vorstellen das die Kurbelwelle nach jedem Kolbenschlag still steht ( also tastächlich "steht?") aber sobald ich einen 2 Zylinder habe wird doch der Totpunkt vo...
Viel hubraum mit möglichst wenig beweglichen teilen und maximalem
drehmoment. Die kann man gemüdlich vor sich hin blubbern lassen. Jedenfalls besser als dieser downsizing mist, der heute verbaut wird. Die dinger brauchen imense mengen tr...
Ich werfe mal den V10 in den Raum. .der 5 Zylinder ist ja ein halber 10er....natürlich vom Wirkungsgrad ist der Wankelmotor ganz vorne mit dabei und natürlich auch der Diesel...aber jeder hat vor und auch Nachteile. ..die eierlegendewoll...
Also beim AutoHold System von VW wird der Pedaldruck beim Anhalten über das ABS Steurgerät praktisch "eingefroren".. Das heißt die einzelnen ABS Ventile zu den Rädern werden vom System blockiert. Nach 5 Minuten wird die Breemsung an die ...
@tower96 Die Beispiele der Toyota 1.5L und 1.8L Atkinson Saugbenziner zeigten ja bereits dass Saugbenziner sehr weite Effizienzbereiche haben können. Noch drastischer zeigte sich das am Honda 1.0L ECA1 Saugbenziner der mittels Magermixb...
Also ich habe die Brisc Silver LPG verbaut, die sind auch einpolig, läuft einwandfrei ohne Zündaussetzer und mit mehr
Drehmoment in den drehzahlen um 1500 u/min. Sonst bin ich mit dreipoligen Champion rumgefahren, damit lief der Motor ir...
Du hast doch vorhin selbst das Muscheldiagramm angebracht. Ich dachte, du hättest verstanden, was das sagt? Effizient ist ein Motor in genau einem Drehzahlbereich von etwa 500 /min und etwa 80% Last. Ein CVT kann den Motor zwar bei einer...
Ja, aber auch nur während der Beschleunigung. Danach fehlt wieder die Last. Daher ja auch die Zylinderabschaltung bei einigen modernen Motoren. Mehr Last - Mehr Effizienz. Für Benziner mag die Zukunft wirklich wieder Richtung Sauger-Hyb...
Liegt beim Mazda 125PS einfach an der zu langen Übersetzung und etwas träge ausgelegten Motorsteuerung. Mein 1.8er Sauger ist auch deutlich spritziger unterwegs als ein Mazda 3 mit dem 2.0er 125PS und zwar aus dem Drehzahlkeller bis zum ...
Also meines Erachtens muß man zwei Dinge trennen. Ein 6-Zylinder hat einen kürzeren Abstand von Zündung zu Zündung (120grd) als ein 4 Zylinder (180 grd). Schon von daher hat man einen ruhigeren und gleichmäßigeren Lauf. Ein Reihen-6-Zyl...
150 PS aus 1.4l Turbobenziner sind doch gesund. Wo liegt da das Problem? OlafHenkel23: Mir ist schon klar, dass die maximale Leistung erst später anliegt, bei Turbobenzinern allerdings auch schon deutlich zeitiger als bei Saugern. Gut, ...
Der Audi nutzt, laut Wikipedia, 1,8l Hubraum, nicht 1,4. Die 120PS hätte man auch locker ohne Turbo aus diesem Motor holen können, dafür gibt's dann aber ein angenehmes
Drehmoment. Ähnlich war der N13B16 von BMW.
Nö. Der 0815 Turbobenziner dreht, genau, wie der Saugbenziner bis 6.000/7.000 U/min. Er hat zwar das klassische
Drehmomentplateu, wie der Diesel, aber der Turbobenziner braucht genau wie der Saugbenziner Drehzahl, um die maximale Leistu...
Naja, nein. Da der Turbo gerade bei niedrigeren Drehzahlen eben mehr
Drehmoment hat, muss man ja nicht runterschalten. Von der "Schaltfaulheit" her hat das nichts mit Benziner / Diesel zu tun, sondern nur Turbo / Sauger. Beim Diesel war ...
Kann Ich jetzt nicht unterschreiben, voriges Auto ein Mondeo MK III TDCI und jetzt ein 1,6er Ecobosst. Im Kern fahr Ich mit dem Benziner Schaltfauler da Er im unteren Drehzahlbereich nicht weniger
Drehmoment auf die Räder stemmt als der ...