Suchergebnis (6.993 Treffer)
- Suchparameter
-
Suche in Foren:
- VW Touran 2
- Suchbegriff: dsg
- Suche nach: Einzelnen Beiträgen (Nur ganze Themen anzeigen)
- Suche in: Titeln + Beiträgen (Nur in Titeln suchen oder nur in Beiträgen suchen)
- Sortieren: nach Relevanz (Sortiere nach Datum)
Tipp: Du hast sehr viele Suchergebnisse erhalten. Du kannst die Anzahl der Treffer reduzieren, indem Du nicht nach einzelnen Beiträgen, sondern nach ganzen Themen suchst.
Wie auch immer: In der Vergleichstellung (Motorleerlauf, Wählhebel in Stellung P) wären 14sec in Relation zu den Werten, die erfolgreich reparierte DQ200 erreichen, viel zu wenig. irgendwo wird (noch) ein Fehler vorhanden sein und dass d...
Es genügt, wenn Du uns bzgl. Deiner DQ200-Probleme, weiterhin per MT auf dem Laufenden hältst. :)
Für meine Begriffe sind die Fehlfunktionen keinesfalls normal. Es sieht so aus, als ob ein Sensor(?) nicht richtig funktioniert und ein anderer Sensor die Situation schnell korrigiert. Vielleicht wird der Automatik ein bevorstehender G...
@push-limits in Deinem Diagramm gibt es für mich noch 2 weitere Unklarheiten: 1. Warum sind die Ströme bei den Fehlschaltungen wesentlich höher als bei den Gangwechseln? 2. Wieso sind die Istpositionen der aktiven Kupplungen wellenfö...
@push-limits Die Istpositionen der Kupplungen werden in mm angegeben. Die Wellenlinien bedeuten, dass die Kupplungen sich dauernd bewegen. Hierzu passen dann die zugehörigen, zickzackförmigen Stromverläufe. Das Diagramm steckt für mich ...
Gibt es hier bei MT jemanden, der das Diagramm vom Thread-Anfang versteht und dem normalen Volk erklären kann?
Mit den "Wellenlinien" fängt aber das bei mir fehlende Verständnis an. Wenn die Kupplungen geschlossen sind, dann liegen die Kupplungsbeläge fest an der Mitnehmerscheibe an und die Abstände bleiben konstant. Im Diagramm müssten dann - ...
So ist es. Wenn andere ihre Messungen beisteuern, könnte man jedoch auch etwas Licht ins Dunkel bringen.
Es werden ja nicht die Positionen der Kupplungen gemessen sondern eigentlich die Positionen der hydraulisch gesteuerten Kolben, die an die Hebel der Kupplungen drücken. In diesem gesamten System ergibt sich etwas Spiel. z.b. das Material...
Nachdem der Kupplungsbelag sich fest auf die Mitnehmerscheibe gesetzt hat, bleibt die zugehörige Hydraulikkolbenstellung auch konstant. Die dazwischenliegende Mechanik ändert sich nach dem Schließen auch nicht mehr. Nachtrag: In dem Par...
@push-limits Du musst also zunächst für die Dichtigkeit der Hydraulik und eine einwandfreie Funktion des Druckspeichers (Speichervolumen = 0,2 Liter) sorgen. Die Druckabbauzeit muss größer als 80 Sekunden sein. Vielleicht erledigt s...
Um diesen Thread (aus dem Touran 2 Forum) richtig zu verstehen, ist zusätzlich der Thread https://www.motor-talk.de/.../...speed-is-fast-or-normal-t6917851.html aus dem dem Golf6 Forum erforderlich. Diese Komplikation ist nicht meine ...
@push-limits , bist Du mit der Klärung Deines DQ200-Problems inzwischen weitergekommen? Gruß von WQ33
@push-limits Du hast diesen interessanten Thread gestartet, wir haben entsprechende Beiträge hinzugefügt. Nun fehlt uns nur noch das Ende dieser Geschichte. Hast Du eine funktionierende Lösung gefunden, oder alles verschrottet? :) ...
Seit der "Reparatur" funktioniert das Getriebe bisher ohne Probleme. Die Ventilsteuerung ist noch immer ähnlich. Korreliert auch nicht mit dem Druck.
Sind die "Wellenlinien" und Fehl (Doppel) -schaltungen nun "erledigt"? Wie groß ist die Druckabbauzeit?
Super, Vielen Dank für die vielen Informationen. Mir ist es auch beim Getriebe aufgefallen, dass irgendwann mal das
DSG von 6 auf 7 Gänge geupgradet wurde. Ich hab einen schönen Touran Highline
DSG, 2017 mit ACC, Ergo-Komfort und Verk...
@feldjaeger1996 Danke für Deinen Beitrag! Gut zu wissen, dass das bei anderen auch so ist. Den Grund werden wir wohl nur von einem Insider erfahren vermute ich...
Leider gilt für das DQ200: nach dem Kupplungstausch ist vor dem Kupplungstausch. So war es zumindest bei mir.
Die Kupplungen werden ja nicht komplett geschlossen, sondern nur soweit, bis sie nicht mehr durchrutschen. Das heißt, je mehr Motordrehmoment anliegt, desto mehr wird der Kupplungssteller ausgefahren bzw. nachgeführt. Eine Gratwanderung ...