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Und, wenn ich es richtig im Kopf habe, sind sich alle Tests einig, dass GJR im Trockenbremsen deutlich längere Bremswege haben als gute SR. Daher wechsele ich im Frühjahr wieder auf Eagle F1 Asymm. 5
Würde ich so nicht sagen. Selbst ich riskiere es ja. Und hoffe, dass der Winter wieder mild und schneearm wird. Denn dann stimmt die Aussage, dass GJR besser zu unserem Winter passen. Die besseren WINTER Reifen sind sie deswegen nicht.
Das kommt ja noch dazu. Ging mir -fast immer-ebenso. Eigentlich war es immer so, dass ich primär von den Vorteilen partizipiert habe. Aber das ist wohl nicht von allen und allem so gerne gesehen.
Der ADAC / tcs ist tief in der Reifen/Autolobby! Fake News pur! Merke keinen negativen Unterschied von meinen Quatrac Pro zu den damaligen Sommer oder Winterreifen. Werde nie mehr wechseln.
Da liegst Du richtig. Der Bridgestone wäre auch für meine Gefilde passend gewesen, allerdings hätte ich den leicht optimierten EVO gewählt. Da aber Kosten bei meiner aktuellen Wahl eine Rolle spielten, ist es der ausgewogene Falken gewor...
Der ADAC attestiert allen wo ich nachgeschaut habe schlechte Werte im Trockenen, aber im Vergleich zu was? Zu Winter- oder Sommerreifen? Ich bin inzwischen der Überzeugung, GJR sind die besseren Winterreifen in weiten Teilen Deutschland...
Das kann ich Dir genau sagen. Weil allein der gesamte Schreibstil , beginnend mit der Einleitung, einen einseitig negativen Unterton inne hat, welcher primär alte Klischees bedient, dazu noch garniert mit einer Lüge. In etwa: Keines der ...
Der ist im Eingangsthread verlinkt. https://www.adac.de/.../ In diesem Test schneiden die GJR deutlich schlechter ab als in den anderen hier diskutierten.
Verlinke den Test mal hier. Was denkst du ist so deutlich anders daran als an anderen Tests?
Moin zusammen, ich habe bisher immer zwischen Sommer- und Winterreifen gewechselt und bin nach wie vor überzeugt, dass ein GJR ein Kompromiss sein muss. Die Anforderungen sind zu stark gegensätzlich, als dass sich diese Gegensätze auflös...
Im Trockenhandling lag der Conti (Test vom 24.09.) im oberen Drittel, gleich hinter dem Michelin. Im Trockenbremsen liegt er vor den GJR von BF Goodrich, Kleber, Kumho und 1,3 Meter vor dem Winterreifen, der auf dem letzten Platz landet...
Welche Infos hast du zur Karkasse außer das Marketing-Blabla von der Homepage?
Ja, da hast Du Recht. Trotzdem sollte allein das sichtbare Profil nicht zu voreiligen Schlüssen verleiten . Bewerbung und Marketing mal ausgeblendet.
Der Conti wird womöglich eine eher winterlastige Gummimischung haben, im Gegensatz zum Michelin. Dafür sprechen ja auch die eher mauen Werte im Trockenen. Bei dem Dunlop (um den es hier geht) ist das aber gar nicht zu erwarten, sonst wü...
Dafür, das sie teilweise diesen Auffalteffekt erreichen, verblüfft es das z.B. der Conti den mitgetesteten (anonymen) WR in der Querbeschleunigung in m/s² hinter sich lässt. Auf Schnee und Eis in einem knapp 400 m langem Indoor-Handlings...
Das ist doch eigtl. ganz simpel: Die Zickzacklamellen falten sich auch bei Kurvenfahrt auf. Sorgen also für besseres Handling im Schnee, aber für ein schwammiges unsportliches Gefühl im Trockenen. Je fester und größer die Profilblöcke ...
Geht ja in diesem Fall nicht um Lobeshymnen einer Marketingabteilung, sondern um technische Erklärungen.
Jau, wenn mein Vertrauen in die Aussagen der Reifenindustrie nicht von Jahr zu Jahr schwinden würde, wäre die Frage eine Option. ;-)
Wäre eine interessante Frage an den Entwicklungsingenieur des Conti AllSeason, warum er bei sehr guten Wintereigenschaften keine Zick-Zack-Lamellen aufweist. Der kann das bestimmt beantworten.
Für die reine Traktion hat das sicher Gültigkeit. Die 3D-Lamellen und wie das ganze Zeug heißt, wurden uns ja auch verkauft als Verbesserung der Brems- und Kurveneigenschaften, durch ihre Stützfunktion. Auch Abrieb- und Geräuschverha...