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ich habe einen 2010er Facelift mit CDYA-Motor (3.0 TDI) und Du hast recht, das mechanische
AGR-Ventil (das mit der Druckdose) kann man beim FL nicht austauschen. Beim VFL anscheinend schon. Ich habe das wohl auch mit dem elektrischen Abg...
den Beitrag habe ich während meiner Sucherei nicht bemerkt, also ein Nachtrag :) Egal ob es nur das
AGR-Ventil oder der ganze Kühler ist, in einer Werkstatt zahlt man immer drauf - egal ob es um Bremsen,
AGR-Ventil oder sonst was geht. ...
Ich meine das in meiner Anleitung etwas von "ueber 2000 u/min" fuer den 3.0 TDI FL sthet. Das solle man dann fuer 15 min. machen bzw. bis die DPF Warnleuchte wieder erlischt. Da wir bzw. meine Frau wegen Nachwuchs nur noch extremst kurzs...
Wenn man gemütlich mit 130-140kmh über die Autobahn gleitet, der kann eine passive Regeneration vergessen. Die Temperatur im Kat bzw. DPF ist hier viel zu gering, um passiv Ruß weg zu brennen. Man muss schon mit 180-220kmh fahren, damit ...
@BlackQB7 Wunderbar! Danke Dir. Ich habs auf Grund Deines Hinweises "entdeckt". Hatte das nicht gleich gefunden, weil ich die Such-funktion meines pdf-Viewers verwendet hatte (Zeichenkette war: "Sicht"). Und genau dieses Wort in dem Zit...
Ich hole das Thema mal hoch. Ich habe einen FL 176KW 3.0 TDI aus 2009. Gestern hat der A6 weiß aus dem Auspuff gequalmt wie blöd. Ich war auf der Autobahn. Nach ca. 20km war es weg. Auto kurz abgestellt, dann wieder rein, und er qualmt...
Ich habe unten die Bilder angefügt. Der ersten beiden Bilder waren nur mit Zündung an, die letzten beiden mit Motor an. Motor selbst war eisekalt. Was mich wundert, der Wert bei Block 099 ändert sich nie. Egal ob Motor an/aus, warm/kalt.
Alles klar. :) Im FL ist das anders organisiert als im VFL (dort sollte der Turbo-Temp-Fühler im MWB 35 auftauchen). Meine Infos beziehen sich hauptsächlich auf den V6 TDI im VFL, obgleich im FL viele Dinge sehr ähnlich sind.
das sieht bei mir genauso aus, ich habe (wie abgesprochen) den MWB 99.4 ausgelesen - vor und nach dem nachhause fahren, mit und ohne laufenden Motor - der MWB 99.4 zeigte dabei immer 224,2 °C an: Bild 1 - Motor kalt und aus, Wagen stand...
Hallo zusammen, ich habe seit gestern ein gröberes Problem mit meinem A6 4F VFL Bj. 2007 3.0 TDI. Laufleistung jetzt ca. 248200km --> Motor hatte keine Leistung, daraufhin habe ich ordentlich Gas gegeben und es kam eine heftige schwarz...
Bin halt kein Freund von einfach mal Teiletauschen ohne etwas in der Hand zu haben. In diesem Fall würde es heißen: Fehlermeldungen: 1.
AGR Durchsatz zu klein >
AGR ersetzen 2. Luftmassenmesser unplausibles Signal P0101-002 >LMM erse...
Das ist Diesel ;) Es handelt sich um die "Überlauf-Auslässe" der Injektorenschächte. Deine Dichtringe sind defekt und du musst sie austauschen. Das hattest du ja eh vor :) Du musst aber die Dichtfläche der Injektoren penibel reinigen, ...
...und sie ging einfach nicht aus? :D Mich erstaunt der geringe Raildruck trotz des warmen Motors (knapp 60°C). Daher wäre mal ein Blick auf die Abgassensoren interessant. Außerdem habe ich die DK vergessen. Die Raildruckregelung sieh...
Ich habe heute mal einen neuen LMM von Herta und Buss eingebaut. Nach dem Einbau habe ich nochmal eine runde mit Vcds gedreht um die Werte aus zu lesen. Laut MWB 3 Luftmasse soll und ist Wert war alles ok. Ich konnte sogar ganz normal Ga...
Danke erstmal für die Antworten, @Atomickeins Ohne Gewährleistung. War aber auch für die Ausstattung und Zustand sehr günstig im Verhältnis zu anderen Autos auf dem Markt. Hatte mit "Kleinigkeiten" gerechnet, da ja auch die Inspektion ...
Hallo. Ich habe ein seltsames Problem mit meinem Audi. Eine Meldung wurde mit einem Dieselpartikelfilter angezeigt. Beim Durchschießen des Delphi-Programms bei 1500 U / min bemerkte ich, dass die Temperatur auf maximal 240 Grad Celsius a...
Ich reihe mich mal hier ein in den Club der Regenerations-Dampfer. Habe den gesamten Thread gelesen und habe die gleichen Symptome: - Regeneriert alle 300 km (zugegeben, mein Fahrprofil ist derzeit extrem Teillast-lastig und im Bereich 1...
Hallo, ich brauche jetzt auch Mal einen Rat von der Community. Mir ist die
AGR Regelklappe abgehauen und hat meinen Turbo zerlegt. So schön so scheiße also. Ich hab den Turbo instandsetzen lassen und die ganze
AGR Geschichte usw. get...
Adapter für: Stanadyne-Düsen 112.0 mm lang Einspritzdüsen 114.0 mm lang Gewinde: Innen M12 - M18 Außen-lang 32.0 mm Adapter für Glühkerzen: 114.5 mm-lang-Außengewinde M10 x 1.25 mm 119.0 mm-lang-Außengewinde M10 x 1.0 mm 73.5 mm-lang-A...
Moin moin Du hattest damals was geschrieben von Gemisch zu fett. Ich habe jetzt ein ähnliches Problem bei meinem Onkel A6 4F, vielleicht kann jemand was dazu beitragen: Habe das Problem, dass der DPF nicht abreinigt. Es wurde ein andere...