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Wenn du in Fahrstellung D bist und von der Bremse gehst, darf er gar nicht anrollen ohne Gas zugeben!
Freilich rollt der ohne Gasgeben los. Das ist normal bei Automatik. Zumindest in unseren europäischen Gefilden. In den USA ist das IMHO anders.
Also wenn ich mit meinem Automatik von der Bremse gehe, rollt da nix an...... Würde ja bedeuten, dass ich an Ampeln oder Bahnübergänge immer auf der Bremse stehen muss
Warum sollte ich das tun? Hier wurde gesagt das wäre normal, dass das Fahrzeug ohne Gas zugeben anrollt....... von Autohold keine Erwähnung :-)
Ist es auch, wenn man Autohold nicht aktiviert hat. Das nennt sich Kriechmoment, dafür wird die Drehzahl leicht angehoben.
Ja.... habe das jetzt auch so verstanden. Aber es wurde nicht geschrieben, dass der TE Autohold ausgeschaltet hat beim anfahren!
Spätenstens wenn man die Autowaschstraße besucht, ist die Deaktivierung von Autohold dringend zu empfehlen. Und wer dann gewohnheitsmäßig Fahrstufe D eingelegt hält und den Fuß von der Bremse nimmt, kann die dort Bediensteten aufgeregt w...
So, hab das nun nochmal getestet. Auto Hold nimmt tatsächlich die Betriebsbremse her, nicht den Elektronischen Bremssattel hinten. Dann geht das. Drehzahl erhöht sich damit dann nicht. Ja das mit den hinteren Bremsen wird nun Interesann...
Man bekommt mit der EPB auch die hinteren Scheiben wieder frei. Der wirft dann ordentlich den Anker solange man während der Fahrt am Knöpfchen zieht. Anscheinend aber auch mit der Betriebsbremse, da das Bremspedal sich selbstständig macht.
Das ist keine gute Idee. Bei mir blockieren dann immer die Hinterräder, das ist sehr gefährlich. Auch für den Hintermann, da er nicht damit rechnet.
Da meine Bremsscheiben immer blank sind ( durch das trockenbremsen immer ), haben sie in unbeladenen Zustand zu viel " Biss".
Oh Mann, da wird einem echt schlecht... Die Notbremsfunktion der EPB regelt bis zu einer definierten Maximalverzögerung (< Blockiergrenze) mit aktivem ABS. Wenn da die Räder blockieren, stimmt was ganz grundsätzlich nicht. Zu bahaupten, ...
@semmelb Das ist leider falsch und offensichtlich hast du (und die TÜV Mitarbeiter oder wer sonst noch solch einen Schmarrn erzählt) es noch nicht probiert. Praxis ist oft besser als Theorie. Und in Ergänzung zum Kommentar von @Startrac...
Genau aus diesem Grund fahre ich nur Handschalter. 300000 km ohne Kuplungsprobleme bei meinem Oltimer, Bj 1988, als Neuwagen gekauft. Jetzt einen neuen Touran gekauft, wieder als Handschalter. Dafür habe ich auch auf den Stauassist verzi...
Nein @ Puhbert. Ich kann das technisch nicht erklären, ist aber so. Ich sehe aber auch dass du wieder anfängst alles ironisch zu hinterfragen. Auf dieses Spiel lasse ich mich nicht noch mal ein. Du kannst offensichtlich andere Meinungen ...
Aber was bedeutet das? Dass das
DSG entgegen der händischen Wahl was anderes macht, also entweder den höheren Gang drin lässt, was die geringere Motorbremsleistung erklären würde oder gar, dass das
DSG auskuppelt bzw. in einen Segelmodus...
DSG kuppelt anders und wenn ich beim HS beim Runterschalten die Kupplung sanfter kommen lasse ( leicht schleifen ) verzögert das Auto schon mal merklicher als beim
DSG, das viel schneller runterschaltet.
Kein Schaltvorgang? Natürlich schaltet das
DSG! In den meisten Fällen mit falscher Gangvorwahl. Rangieren ist nicht wirklich beschleunigen. Den Zusammenhang zu ACC verstehe ich nicht, das wäre ja das nächste Übel, welches sich mit
DSG po...
Beim alten 1.4 TSI
DSG traten Probleme leider erst nach 5 Jahren und mehr als 100tkm auf. Die Zusatzgarantie hätte also nichts gebracht. Genauso vorher beim G5 1.6 FSI. Die alten TSI und
DSG hielten scheinbar nur so 100tkm. Die neuen sol...
beim DQ200 Trockenkupplungs-
DSG wäre es sogar aktuell nach deutlich kürzerer Laufzeit keine große Ausnahme, wenn es nicht so funktioniert, wie es eigentlich funktionieren sollte. Ein echter Ausfall des
DSG ist dagegen eher selten.