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Stell Dir die Extreme vor: Ein Diff ohne Sperre würde mit 0 % angegeben sein. Natürlich werden diese 0 % in der Realität nicht erreicht, etwa durch Reibung im Diff gibt es immer etwas Sperrwirkung. In diesem Fall wird das anliegende Dreh...
Also ich fahr ca 25.000km im Jahr und selbst da lohnt sich mein Diesel deutlich. Im Schnitt spare ich je 100km 3,5-4 Liter Sprit im Vergleich zum gleich Motorisierten Benziner. Noch dazu fahre ich einen Diesel allein durch das
Drehmoment...
Hallo, das 7Gang-DSG mit den Trockenkupplungen muss häufig durch - ruppige Schaltvorgänge - defekte Trockenkupplungen - mehr oder weniger sinnvolle Software-Updates ziemlichen Ärger bereiten. Schaue einfach mal bei den Passat EcoFue...
Honda hatte seine Doppelzündung i-DSI zuletzt noch in seinen Motoren der L-Baureihe, vor allem bei den IMA Hybriden eingesetzt. Ziel war dabei neben Spriteinsparungen auch ein frühzeitig anliegendes
Drehmoment. Als Nebeneffekt ergab sich...
Und je schneller die Flammfront das Gemisch durchbrennen lässt, desto kühler ist am Ende das Abgas. Und nur dieses belastet Auslassventil und ggf. Turbolader. Die laminare Flammgeschwindigigkeit hat nunmal ein maximum nahe Lambda 0.8. Wa...
JASO MA wurde hinsichtlich Reibwert für Nasskupplungen überprüft. Durch höhere
Drehmomente entstand die MA2 für einen noch höheren Reibwert. Somit entstand ein daraufhin abgestimmtes Additivpaket was ein A3/B4 nicht erfüllen kann, weil e...
Hab ich nicht gesagt. Die gekühlten Krümmer entlasten sowohl Turbo als auch Kat thermisch und gestatten den Motor ohne hohe Abgastemperaturen länger bei Lambda=1 zu fahren. Die Auslassventile müssen es überleben. Am Ende bezahlst du mit ...
Ja um mehr Beschleunigung zu haben muß man zurückschalten. Ich habe da etwas zum Zusammenhang zwischen Drehzahl,
Drehmoment und Leistung, wenngleich es da eigentlich um den Vergleich zwischen Diesel und Benzinern geht: http://www.dmot.at...
Moin,
Drehmoment brauchst Du doch nur zum vorziehen Auf Gradzahl sollte doch eine normale Ratsche reichen oder nicht ??
Du magerst bei einem Otto im NEFZ Bereich GANZ SICHER NICHT AB. Weil der Kat dort trotz Speicherkomponenten wie Alumosilikat für HC und Ceroxiden (für Sauerstoff) nicht mehr funktioniert und du die Emissionsgrenzwerte ganz schnell reißt....
Dein Klemmer liegt im oben fett markierten Teil: Du beschreibst es genau falsch herum: Bei gleicher Geschwindigkeit (entspricht Raddrehzahl) führt die niedrigere Eingangsdrehzahl (= höherer Gang) zu einem kleineren
Drehmoment am Getriebe...
Das verstehe ich nun nicht. 1. Was nimmst du für deinen Motor an? Ist die Leistung in deinem Rechenbeispiel unabhängig der Drehzahl gleich? Ist das Motormoment gleich? Dann steigt die Leistung konstant. Oder doch eher eine realistische ...
Das
Drehmoment wird über das Getriebe gewandelt, jeder Gang höher erhöht den Wiederstand. Deswegen dreht man beim Beschleunigen nach der Leistung aus. Die verbleibende Radzugkraft ist da höher als im nächsten Gang.
Hallo, ich beschäftige mich gerade mit Fahrzeug-Längsdynamik und komme an einem Punkt einfach nicht weiter: Für den Vortrieb des Fahrzeugs ist im Wesentlichen die Differenzkraft von Antriebs- und Widerstandskräften verantwortlich. Die ...
In der Regel kann man das vernachlässigen. Probleme könnte es aber zb. geben, wenn man in einem noch warmen/heißen Zylinderkopf neue Zündkerzen (Umgebungstemperatur) wechselt, auch wenn das vorgeschriebene
Drehmoment eingehalten wird. H...
Eben, bei 100km/h wird selbst der gleiche Motor bei 1500rpm bei 100km/h mit möglichen 200NM nicht sparsamer als wenn nur 150NM möglich wären. Sparsamer wird er nur, wenn dank der
Drehmomentkurve das Getriebe auf 1400rpm angepasst werden ...
Dass du kausal blödsinn schreibst ist dir klar? Die Stickoxide beim Sauger kommen nicht aus der hohen Verbrennungstemperatrur, sondern dass der kleine, motornahe Kat NICHT bei Lambda 0.8 arbeiten kann. Und den motornahen Kat machst du, ...
Der Eco-Boost 1.0 hat, soweit ich mich recht entsinne, einen im Kopf integrierten Krümmer wodurch soviel Wärme aufgenommen und durch die Wasserkühlung reduziert werden kann, das der Lader bei Vollgas keine Volllastanreicherung ,um Bautei...
Was sicher passiert ist ein etwas gesteigerter Verbrauch, da deutlich Turbulenz (beschleunigt den Abbrand -> Kolbenmitteldruck steigt ->
Drehmoment und Wirkungsgrad steigt) eben wegfällt. Und dafür sind Verbrenner jeglicher Art nicht so ...
Das Problem liegt wohl eher das die Injektoren nur eine bestimmt Menge Sprit in den Brennraum bekommen, deswegen drehen die Alten mit nur einer Einspritzung pro Arbeitstakt auch höher als die Neuen mit Mehrfacheinspritzung. Aber bei 7000...