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Also zum EA211 habe ich nun doch schon ein bisschen auf Google gefunden: - Kapitale Motorschäden beim 1.2 TSi EA211 - Der Hammer - Motorschaden nach 8000 km, Zahnriemen - TSI (EA211) - Kaltstartrasseln Bezüglich Diesel-Downsizing hat es...
Ich fahre jetzt seit zweieinhalb Monaten einen Mazda CX-5 mit dem hochverdichteten 2,5l-Skyactiv-Benziner und kann nur sagen, dass die Japaner damit für meinen Geschmack einen absoluten Volltreffer gelandet haben. Eigentlich hatte ich mi...
Scheint wohl der gleiche Murks zu sein , wie schon beim Fiat 600 . Die Länge der Distanzhülse ist entscheident für das Radlagerspiel . Zu lange Hülse = zuviel Druck auf die Lager , zu kurze Hülse = zuviel Spiel ! Man muß also die Distanz...
Bin seit 1989 Auto Automatikfahrer, z.Zt. VW mit DSG bzw. mit 8-Stufen-Wandler und dazu ein Reisemobil mit AGS. Alle Fahrzeuge haben ausreichend Hubraum,
Drehmoment und Leitung. Wandler ist deutlich sanfter als das DSG, zum Schluss folgt...
Ist dein golf ein TDI? Wenn es ein benziner ist dann ist das Problem mit der Kurzstrecke gellöst. Grundsätzlich schön warmfahren (bei 1900- 2200 U/min schalten würde ich mal sagen, je nach übersetzung des autos mal früher mal später) mi...
Bei gleichem Hubraum ist der Zweitakter was die Leistung betrifft ganz klar im Vorteil. Der Viertakter hat seine Vorteile im
Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und in der fahrbereit.
100U/min hat mal meine 250er MZ geschafft, nachdem ich die bei über 30° nen bissl heiß gefahren und anschließend gleich aus gemacht habe. Ist dann auf Glühzündung weitergetuckert. Auch so rund drei "Zündungen" in 2 Sekunden. :D Aber Dre...
Du meinst bestimmt bei 1000U/min. Denn 100U/min, ist schon sehr sehr sehr langsam. Würde ja mit 100U/min, bei sagen wir mal 10km/h dann 300km/h bei 3000U/min machen. Einen Verbrennungsmotor, mit dem man "fahrbar" mit nur einem Gang mehe...
Ah, also Kellertreppen-Niveau. Schlag vor, den Begriff des
Drehmomentes zu erläutern, wie man daraus über Drehzahl die Leistung bekommt und was beim Verbrennungsvorgang überhaupt passiert. Hilft zu erläutern, wieso ein Diesel typisch n...
könnte man jetzt mehr oder weniger sinnvoll ewig weiter führen die Diskussion, z.B. das die Xenon-Brenner an bleiben und nicht warm wieder gezündet werden nach der Minute Pinkelpause, die sind zwar heutztage nicht mehr so teuer, aber ega...
... nimm Dein Stevens für kurze Strecken :-D ... nein, Spaß bei Seite. Das Thema Chiptuning ist ein zweischneidiges Schwert. Ich persönlich habe lange Jahre nichts davon gehalten. Seit dem aber Motoren per Software "gedrosselt" werden i...
Interessant, dass sich immer noch etwas findet, womit man den fairen Vergleich beider Techniken zunichte machen kann. Aber zunächst einmal möchte ich behaupten, dass sich die von dir angeführten Leistungssteigerungen im Wesentlichen auf ...
Der Motor mit fast konstanten
Drehmoment nennt sich E-Motor ;)
Ok. Danke. Dann ist also die fehlende Luft im Drehzahlkeller also der EINZIGSTE Grund, für ein niedriges
Drehmoment. Warum Motoren allgemein trozdem noch ein niedriges
Drehmoment haben bei sehr niedriger Drehzahl liegt also an dem Aufwan...
Dann gehen wir halt von einem super sportwagen aus. Und außerdem versucht man ja ein mögluchst
drehmoment zu bekommen, deshalb auch biturbo, triturbo oder turbolader mit verstellbaren blättern um eine möglichst hohe leistung des turbolad...
Kompressor kann man machen, der braucht allerdings auch erstmal Motorleistung, um verdichten zu können. Müsse also abkuppelbar - was Probleme mit der Standfestigkeit gibt, siehe 1.4 TSI im Golf GT. Der Trend, um den fehlenden Luftdurchsa...
Wenn ich das richtig verstehe ist im unteren Drezahlbereich also nur die zu geringe Menge an Luft die Ursache für ein niedrigeres
Drehmoment?! Warum setzt man dann kein kompressor parallel zum Turbolader ein, der Die Leistung und somit d...
So mal zum Einstieg http://www.kfz-tech.de/Biblio/Benzinmotor/VerglBenzDies.htm Ist aber teilweise überholt, da modern CR-Diesel bis zu 5800 U/min durchaus verkraften. Weiter stellt sich die Frage, welche Konzepte man tatsächlich verg...
Hallo Forumsmitglieder Ich mache eine GFS über Dieselmotoren und ihrer Funktionsweise. Mir ist aber noch nicht ganz klar, wie die
Drehmomentkurve oder der Verlauf des
Drehmoments zusrande kommt. Meine Annahme ist: Das
Drehmoment müss...
Bei identischem Hubraum und identischer Drehzahl hat der Zweitakter in etwa das doppelte
Drehmoment, da er auch doppelt so viele Arbeitstakte hat. Daraus ergibt sich auch in etwa die doppelte Leistung. Unabhängig davon sind individuelle...