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Generell sind viele Zylinder mit wenig Hubraum nicht unbedingt eine schlechte Wahl, weil der Motor dann mehr Leistung generieren kann als mit weniger Zylindern. Ohne Turbo braucht man aber viel Hubraum um genug
Drehmoment zu erzeugen. Es...
Ich meine 1.4l mit 75 PS, wie meine beiden Zitronen (Zitroen ZX und Zitroen Xsara). Insgesammt 22 Jahre damit gefahren. Die Miniturbomotoren, kriegen mitunter ne längere Übersetzung als ein vergleichbarer Diesel (Ford Fiesta), damit man...
Und der wird auch nicht geblitzt sondern gemalt (habe ich mal irgendwo gelesen :D ). War mein erstes Auto, lahm wie ´ne Wanderdüne aber hat auch irgendwie Spaß gemacht.
Vielen Dank euch allen :D Jetzt weiß ich, dass es nur an die Leistung und die Getriebeübersetzung ankommt :). Gruß aus Österreich :)
Ja aber hauptsächlich bergauf bei konstanter Geschwindigkeit. Beim Beschleunigen und damit auch rascher Drehzahländerung des Motors nimmt das größere Schwungrad einen guten Teil wieder weg. Und das ist auch einer Hauptgründe für diese Üb...
Man sollte auch immer beachten das ein vergleichbarer Diesel fast immer 50-100kg schwerer ist und das verringert die Beschleunigung aus dem Stand etwas. Außerdem kommt häufig noch ein zusätzlicher Schaltvorgang dazu um eine bestimmte Ges...
So ist es auch, Motoren haben an der Kurbelwelle erstaunlich wenig Kraft, ein kräftiger Fahrradfahrer bringt beispielsweise locker das
Drehmoment eines Saugbenziners mit 3 Liter Hubraum auf die (Fahrrad)kurbelwelle. Der große Vorteil der...
stimmt, die Trägkeitsmomente kommen erst ins Spiel, wenn die Beschleunigung über die Systemmassen betrachtet wird, ich war wohl schon gedanklich bei den Beschleunigungskurven...... MfG Sy
. Mein C30 schafft mit 265tsd immer noch 0-100 unter 7 sec und 0-200 unter 28 sec und ... das sind keine Märchen.
Das Trägheitsmoment der Räder ist fast vernachlässigbar, weil die Drehzahl klein ist (Stichwort 1/2*J*omega^2) Das Trägheitsmoment von Motor (+Zweimassenschwungrad) hat in den unteren Gängen einen massiven Einfluss auf das Beschleunigung...
Gefühlt würde ich aber behaupten wollen, daß die Trägheitsmomente schwerer Rad-Reifen-Kombinationen zumindest bei Geschwindigkeiten über 200km/h schon spürbar sind.
Ja, ich denke hauptsächlich wegen Reibung und Luftwiderstand ist das deutlich spürbar, aber die Beschleunigung wird insgesamt geringer bei diesen Geschwindigkeiten, daher wird der Trägheitseinfluss weniger.
Ja, bleibt geschwindigkeitsunabhängig ist richtig, hab das nur über den Umweg der Beschleunigung gerechnet und war dann bei der Getriebeübersetzung hängen geblieben, welche das ja wieder ausgleicht. Ist tatsächlich einfacher über eine...
Macht Euch nicht mehr so viele Gedanken, die Eier sind schon längst gelegt. Ab 2025 gibt es nur noch Elektroantrieb. :D
Weit mehr Gedanken sollte man sich über Reibwerte machen. Die
Drehmomente sind schöne Theorie und auf neue Verschraubungen ausgelegt. Bisschen Dreck, bisschen Rostlöser, bisschen Rost und bei gleichem
Drehmoment ist die Schraube effektiv...
Genau, nämlich
Drehmoment mal Drehzahl. Und was kommt raus? Richtig, PS oder kW. Und ohne die zugehörige Drehzahl ist das
Drehmoment alleine völlig nichtsagend, irrelevant, schnulli pups egal. :D
Bei vielen Turbo-Benzinern wird bereits bei 1200U/min das maximale
Drehmoment erreicht. Danach wird meistens schon abgeregelt um das
Drehmoment zu begrenzen.
Nee. Woher sollte denn der doppelte Hubraum kommen oder die doppelte Zylinderzahl? Die Zylinderzahl ist die gleiche, soweit sind wir uns einig? Und wenn sich die Kolben bei mittlerer Fahrt bei beiden Motoren gleich oft hoch und runter be...
Hydraulischen Antrieb gibt es in unterschiedlicher Form meines Wissens bei Lokomotiven, bei Traktoren und sogar bei Rasentraktoren auch. Was allen drei gemeinsam ist, ist dass sie im Verhältnis zur Raddrehzahl ein sehr hohes
Drehmoment h...
Hier kannst du noch etwas mehr darüber erfahren! Es gibt meiner Erkenntnis nach, nach den momentanen Stand, 3 Gründe für LSPI bei downsizing Motoren: - Motorenöl mit erhöhtem Kalziumgehalt ( über dessen Anteil kann nur eine Frischölana...