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Dabei frage mich, welcher Motor am haltbarsten ist für den Kurzstreckenverkehr von <10.000 km im Jahr. Ich habe jetzt mal einige Motoren gesammelt, in einer Reihenfolge aufgelistet, wie ich sie gerade einschätze von der Haltbarkeit: Rob...
Die hatten zwar kein
Drehmoment, aber ein ZMS... Das weis nur keiner, weil die früher nicht kaputt gingen... Die gehen erst kaputt, seit dem VAG die Dinger einbaut :D Ist alles ne Frage der Bauteileauslegung und ein ZMS ist heute eben b...
Erfolglos trifft es recht gut, wenn man sich mal die Marktlage international anschaut. Wieviele VW Golf TSIs werden global verkauft und wieviele Toyota Corollas? Wieviele VW Polo TSIs gehen international über den Tisch und wieviele Honda...
So spontan, nein...aber die gibt's bei uns ja auch nicht so oft ach da fällt mir noch ein ... irgendwann vor 6 oder 8 Jahren hatten wir doch so einen ultra kalten Winter du es hatte 1-1.5 Wochen nachts mind -20°C... da war wrklich auffa...
Seit der Einführung des Katalysators beim Benziner spricht in Wirklichkeit nichts mehr für den Diesel, außer dass die Autoindustrie am teureren Diesel besser verdient. Weniger Verbrauch und steuerbegünstigt, dafür beim Kauf teurer und me...
Beim Volvo C70 ist es egal, was man für Bremsscheiben nimmt, die rubbeln immer nach kurzer Zeit. Vor allen DIngen die Räder nicht mit dem Schlagschrauber, sonden nur von Hand mit dem vorgeschriebenen
Drehmoment festziehen. Der Reifenvers...
Vielen Dank für die zahlreichen Antworten und Kommentare! Ich wollte aber sicher auch kein Streit lostreten ;).... Das der Motor trotz Ölkühler thermisch stark belastet ist, steht außer Frage (hohe Drehzahlen, hohes
Drehmoment, Turbo)....
Was bullshit ist. Für den Verbrauch ist ausschließlich das Muscheldiagramm (Verbrauchskennfeld) ausschlaggebend. Wieviel
Drehmoment anliegt interessiert keine Sau. Sprit kommt aus den "g/kWh" Wellenleistung. Und wieviel kWh gebraucht w...
Hallo zusammen, ich hätte da eine Frage. Und zwar gibt es (um ein Beispiel zu nennen) beim VW Polo GTI die Version mit DSG und als Schalter. Beim Schalter wird ein
Drehmoment von 320NM und beim DSG von 250NM angegeben (das DSG verpackt...
und was lernen wir für die zukunft? schlagschrauber nehmen. und zwar keinen elektrischen oder druckluft, sondern so einen nach alter väter sitte das geniale an diesem tool ist, dass die anpresskraft im moment des drehens höher ist als ...
Du irrst. Fahre mal einen 2.0 TFSI der letzten 6 Jahre. Zwischen 1500 und 6000 RPM hast du entweder maximales
Drehmoment oder maximale Leistung. Während du einen Diesel ständig zwischen Turboloch und "will nimmer" schalten darfst, ab 320...
Naja, so richtig auf Trap sind die in deinem Link aber auch nicht. Ob nun mechanischer Regler, oder elektronische Motosteuerung, beide machen beim Diesel vom Wesen her das Selbe. Nämlich mit zunehmender Drehzahl, bei konstanter Gaspe...
Scheissidee ... die Drallklappen sorgen für starke Turbulenz und diese ist auch beim Diesel "gut". Und zwar sowohl fürs
Drehmoment bei gegebener Drehzahl (und damit den Verbrauch) wie auch die Verbrennung an sich. Eine zügige Verbrennung...
Das Problem liegt wohl eher das die Injektoren nur eine bestimmt Menge Sprit in den Brennraum bekommen, deswegen drehen die Alten mit nur einer Einspritzung pro Arbeitstakt auch höher als die Neuen mit Mehrfacheinspritzung. Aber bei 7000...
Eben, bei 100km/h wird selbst der gleiche Motor bei 1500rpm bei 100km/h mit möglichen 200NM nicht sparsamer als wenn nur 150NM möglich wären. Sparsamer wird er nur, wenn dank der
Drehmomentkurve das Getriebe auf 1400rpm angepasst werden ...
In der Regel kann man das vernachlässigen. Probleme könnte es aber zb. geben, wenn man in einem noch warmen/heißen Zylinderkopf neue Zündkerzen (Umgebungstemperatur) wechselt, auch wenn das vorgeschriebene
Drehmoment eingehalten wird. H...
Hallo, ich beschäftige mich gerade mit Fahrzeug-Längsdynamik und komme an einem Punkt einfach nicht weiter: Für den Vortrieb des Fahrzeugs ist im Wesentlichen die Differenzkraft von Antriebs- und Widerstandskräften verantwortlich. Die ...
Das
Drehmoment wird über das Getriebe gewandelt, jeder Gang höher erhöht den Wiederstand. Deswegen dreht man beim Beschleunigen nach der Leistung aus. Die verbleibende Radzugkraft ist da höher als im nächsten Gang.
Ja um mehr Beschleunigung zu haben muß man zurückschalten. Ich habe da etwas zum Zusammenhang zwischen Drehzahl,
Drehmoment und Leistung, wenngleich es da eigentlich um den Vergleich zwischen Diesel und Benzinern geht: http://www.dmot.at...
Hallo, das 7Gang-DSG mit den Trockenkupplungen muss häufig durch - ruppige Schaltvorgänge - defekte Trockenkupplungen - mehr oder weniger sinnvolle Software-Updates ziemlichen Ärger bereiten. Schaue einfach mal bei den Passat EcoFue...