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Da ja bisher die Öltemperatur des AG an die Kühlflüssigkeitstemperatur durch den Tauscher am Kühler angepasst war, sollte der Thermostat die gleiche Öffnungstemperatur besitzen. Bei meinem G463 ist das so dort sind beide Thermostate mit...
Da würde ich mal ganz stark vermuten, dass das eher am Wechsel des Luftfilters lag als am Kraftstoff... ;) Um die Frage zu beantworten: Bei Premium-Benzinkraftstoffen hat eigentlich kein Labortest je eine Leistungserhöhung oder Verbrauc...
Oh, du möchtest deine Weisheit an Mercedes weitergeben. https://de.wikipedia.org/.../M_274#M_270_DE_16_AL_red..2A "Trotz der Aufladung sind die Motoren mit einem Verhältnis von 10,3:1 hoch verdichtet. Zunächst wird der Motor mit 1,6 ...
Dann liegt es also nur an der elektrischen Gaspedalsteuerung, das der Diesel bei niedrigen Drehzahlen deutlich mehr Zugkraft generiert und die Tabellen in deinen Links sind dann genauso Schmarren. :D Ich hab es ja schon mal erklärt. ...
Ja freilich. Die bauen nen Motor der ab 1300U/min sein max.
Drehmoment zur Verfügung stellen kann und vermurksen das Gaspedallkennfeld dermaßen, das man für gerade mal nen Viertel (und weniger) dieser Kraft das Gaspedal über 50% durchtre...
Ja, ja, beides Neuwagen, der eine zur Probefahrt, der andere das eigene Fahrzeug. Der kleine 1.0 Ecoboost Motor braucht schlichtweg mehr Gaspedalstellung, damit ihn der Turbolader auch mit ausreichend Leistung/
Drehmoment aufpumpen kann. ...
Gleiche Drehzahlen zu vergleichen macht keinen Sinn, denn dann vergleiche einmal
Drehmoment und Leistung bei 6000 U/min. Du hast ja eine dementsprechend andere Übersetzung. Denn würdest du z.B. einen Diesel mit 4000 U/min Nenndrehzahl in...
Ein Benziner kommt in dem Bereich im Normalfall nicht auf das
Drehmoment, also auch nicht auf die Leistung eines vergleichbaren Diesels. Auch nicht mit Turbolader.
Bei einem Turbomotor hat ein Benziner keinen Nachteil. Und dass man bei den Dieselmotoren viel früher zu Turbomotoren übergegangen ist hat einnen einzigen Grund: Die Saugdiesel haben mit den Saugbenzinern hinten und vorn nicht mithalten ...
Das mit dem Fahrempfinden ist subjetv. Das mit dem aus dem Quark kommen kann man sich einreden. Bei 0 auf 100 sind meist die Benziner besser bei gleichem Fahrzeug und gleicher Leistung. Bei 80 bis 120 im 4. Gang sind meist die Diesel bes...
Und mein Motorrad bei etwa 13.000 RPM. Was sagt uns das? Nichts. Die RPM alleine sagen genau GAR NICHTS Ein Diesel dreht ohne Tricks übrigens keine 6000, da ist der Zündverzug vor. Was bedeutet, der kann seine Leistung nur übers Drehmom...
Man, man, man, wie oft wird denn dieser Mist noch geschrieben. Fahrzeuge mit Dieselmotoren haben gegenüber, leistungsähnlichen Benzinern, eine längere Getriebeübersetzung. So, und nun meine Erfahrung, Ford Fiesta 1.5 TDCi (75PS, in Be...
Doch, siehe oben. Und eine einfache Rechnung zeigt: Das Verhältnis der
Drehmomente ist umgekehrt proportional zu den Drehzahlen, also 1500/2500 = 0,6. Also tatsächlich -40 %. Deine Beobachtung passt und lässt sich leicht plausibilisieren...
Meinst du den hier? Und falls ja, geht da beim Vergasermotor auch der Verbrauch zurück? Kann ich mir ehrlich gesagt kaum vorstellen, wenn die Drosselklappe direkt am Gaspedal hängt und einzig der Sog über die Kraftstoffmenge entscheide...
Und dazu kommt der Effekt mit der Rauchgrenze. Wenn der Fülldruck im Brennraum durch nachlassende Turbowirkung sinkt, dann muss auch die Brennstoffmasse je Injektion sinken um nicht die Rauchgrenze zu überschreiten. Und schon hast du noc...
Okay, da hast Du Recht, ich habe etwas verkürzt. Implizit wird das mittlere (!!)
Drehmoment über eine Kurbelwellenumdrehung unterstellt. Daher auch der Faktor 2 pi beim Mitteldruck.
Drehmoment und Arbeit stiftet immer wieder Verwirrung, weil tatsächlich die gleiche Einheit vorliegt. Trotzdem hat das eine mit dem anderen nichts zu tun. Es ist einer der schwersten Fehler, die man machen kann. Um Arbeit zu leisten, mu...
Das tut weh.
Drehmoment ist eine vektorielle Größe, Arbeit skalar. Erst wenn du das
Drehmoment mit dem Drehwinkel [rad] multiplizierst, erhältst du die geleistete (Verdreh)arbeit.
Und guck Du Dir bitte nochmal meine Rechnung an! Ich wichte ja nicht mit der Drehzahl. Mit der z-Achse hast Du ja völlig Recht, aber es macht doch einen Unterschied, ob ich dann 1 oder 10 kWh vom Motor abfordere. Einmal verbrenne ich 220...
Hallo, nachdem ich gestern im Zug eine Unterhaltung zweier Männer mit angehört habe, möchte ich hier um Euren Rat fragen. Im Gespräch ging es um eine praktische Erstellung eines Kennfelds in einem Prüfstand. Um den Motor zu verstehen, ...