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Ja genau. Erstzulassung war im März 2018. Mir wurde bei VW auch ein "Update" im Januar 2019 aufgespielt- es hat sich herausgestellt, dass die das Steuergerät nur zurückgesetzt haben. Von wegen Update...
Ich habe jetzt den Thread gelesen und weiß immer noch nicht welches DSG hier überhaupt gemeint ist? Scheinbar gehen hier aber alle von einem kleinen Motor mit trockenem DSG aus...also eher das DQ200? Der TE hat dazu nix geschrieben.
Am Anfang (2013) war nur vom DQ200 die Rede, denn beim TE handeltE es sich um ein Fz mit 122PS und da gibt es eigentlich keine andere Möglichkeit.Ist allerdings leider immer wieder zu beobachten, dass in einem Forum fragen gestellt werde...
auch diese Frage wäre eher leichter zu beantworten, wenn dazu schlichtweg ein Fz bekannt wäre..... Wie viele Gänge hat dein DSG? Welches Maximaldrehmoment hat der Motor? Hat das Fz Allrad? hast du einen T5/T6 oder einen Tiguan oder ei...
Das Auto hat keine 5000km, von daher schwierig zu beurteilen ob es ein Defekt ist oder nicht. Eher nicht.
Ich auch nicht. :D Und das DQ200 in meinem Golf 6 auch nicht. ;) VG myinfo
Habe ich bereits bevor ich hier geschrieben habe, aber mir will keiner Antworten. https://www.motor-talk.de/.../...beim-runterschalten-t6614656.html?...
Mir fällt dazu nur ein in N zu schalten um das Problem zu umgehen. Auch wenn eine Automatik nicht dafür gemacht ist.... Wurde bei dir schon eine Grundeinstellung durchgeführt? Das DQ250 läuft auch im Ölbad?
Moin, bei mir reagiert das DSG beim Abbremsen (D- und S-Modus, manuelle Wahl noch nicht getestet) kurz vor dem Stillstand mit einer Anhebung der Motordrehzahl für 1-2 Sekunden auf ca.1200 Umdrehungen ... ggf. liegt hier schon eine neue ...
Ja Ölbad und nein hab ich nicht, da ein Vergleichsfahrzeug das auch macht. Man gewöhnt sich dran und so schlimm ist es auch nicht. Eher ein Schönheitsfehler.
Wer beim DSG kurz vorm stehen bleiben die Bremse zu sehr "lockert", vermittelt der Mechatronik, das der Fahrer weiter rollen möchte und lässt die Kupplung wieder schleifen bis die Bremse erneut etwas fester getätigt wird! Als ich vom Sc...
Das heißt, ein komfortables Anhalten ist mit DSG nicht möglich? Schadet es dem Getriebe vor Ampeln in N zu schalten, um eleganter auf 0 zu bremsen? Mit meinem HS öffne ich die Bremse nämlich auch, um möglichst ohne Ruck zum Stehen zu kom...
Das DSG ist nicht kaputt. Das ist einfach eine Programmiersache. Die Motordrehzahl wird aus bekannten Gründen einfach sehr niedrig gehalten. Das Problem besteht ja nur bei Lüftung aus. Wer mit Lüftung und erst recht AC fährt, merkt davon...
Kurze Rückmeldung: Man darf beim Bremsen wohl wirklich nicht den Druck nur um das geringste verkleinern, dann scheint es wirklich so zu sein, als würde es kaum noch rucken... Wenn das Auto kalt ist, ruckt es aber dennoch etwas merkbarer...
Bei mir ist es genau umgekehrt. Ich vermindere den Druck immer mehr um dann sanft anzuhalten als hätte man ausgekuppelt. (DQ250)
S/S müsste doch schon viel früher greifen als bei 3 km/h, mir war so mal in Erinnerung bei 10km/h oder sogar mehr.
Hm nein, 10 km/h nicht... sollte 3 sein, ich sag mal so zwischen 5 und 3 km/h
Keine Ahnung warum, aber ich glaube ich bremse jetzt anders, jetzt wird es weniger und schwächer. Wenn ich die Bremse zum Stillstand hin wieder etwas löse um sanft an die Ampel zu fahren dann ruckt es. Löst man die Bremse nicht dann ist ...
@leon_20v wurde bei Deinem Getriebe schon mal ein SW-Update mit anschließender Adaptionfahrt praktiziert? Falls nicht, dann solltest Du das mal machen lassen!
Ich für meinen Teil denke immer mehr, das mit deinem DSG soweit alles ok ist. Du musst nur "lernen" mit dem DSG zusammen zu arbeiten. Du kannst das DSG in gewisser weise geringfügig geeinflussen. Mit z.B. langsame oder schnelle Gasstöße ...