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Danke erst mal für die Antworten. ;) Naja, bei uns ist das aber immer, hängt also nicht von der Standzeit, dem Wetter oder ähnlichem ab. Die Werkstattmenschen haben zwar gesagt, dass es daran nicht liegen kann, wir wollen's aber trotz...
guten morgen hatte ein ähnliches problem nur nicht so ausgeprägt wie bei euch ............ nach langer suche war der kleine gumischlauch vom ansaugkrümmer zum bremskraftverstärker mal wieder undicht........... eigentlich ein sehr bekan...
Hallo, das Problem mit dem Schlauch kenne ich hatte ich auch neulich erst wieder, ist aber ja zum Glück leicht zu prüfen und zu beheben. Zu der Sache mit dem Kompressionsverlust auf 2 Zylinder: meines Wissens nach kann das schon eine def...
Warum soll da das Wasser kochen? Die Dichtung kann zwischen 2 Zylindern auch defekt sein...(was ich auch eher denke).Dann kann die auch zwischen Ölkanal und Laufbuchse durch sein,aber auch zwischen Öl und Wasserkanal oder Laufbüchse und ...
Ganz einfach... Ventildeckel ab, Nocken der Nockenwelle vom zu überprüfenden Ventil nach oben, dann zwischen Nockenwelle und Hydrostößel mit drehendem Schraubenzieher prüfen ob dort viel Spiel ist. 0,1mm ist noch OK. Alles darüber deutet...
Oh. Okay, dann sollten wir das auch noch mal überprüfen.
hatte das och mal 1.8 aam variant 75 ps variant bei mir waren es die zündkabel aber ich hatte immer nur einsgewechselt und es war für 2 tage ruhe dannach kams wiedeer bis ich dann endlich die schnauze voll hatte und alle gewechselt hatt...
...habe von Autos so viel Ahnung, wie vom stricken;-) wenn mein Golf anfängt zu stottern (meist schon kurz vor dem roten Strich der Reserve), fahre ich zur Tanke und gebe ihm was zu saufen! Dann ist meist Ruhe!!! Oder ich fahre zum Bos...
Ich kenne mich mit den Golf TDI´s leider zu wenig aus, aber mein Bruder fährt einen Audi 80 TDI, bei dem hört man keine Turbolader-Geräusche. Wie gesagt, am besten mal in die Fachwerkstatt, bevor man noch größere Schäden am
Motor riskier...
oh gott 25€ vom schrott!!! mein vorderes hat 18,50€ neu gekostete merkste was und das hinten Rechts glaube 25,50 und das linke glaube auch. aber so was holt man nicht von schrott sondern neu!!! muss ja nicht gleich bei :) sein im i-ne...
als beim Gashalten hatte er bei mir keine Mucken gemacht - nur beim Gasgeben. Im Leerlauf hörte sich dafür alles rund an. Das mit dem Stecker ist mir allerdings auch ein Rätsel...
Wenns ein 97er war dann hast du die "große" Pumpe drin,wechsel die erstmal auf die "kleine" Pumpe vom 1,8 75/90 PS
Es ist vollkommen egal wenn die Pumpe mehr fördert.... Da sie den überflüssigen Sprit wieder innen Tank pumpt und nicht Krampfhaft versucht da 3Bar druck durch zu schießen durch die kleine DK.
hatte nen aam im golf 2 in dem vorher n NZ war, eingebaut.... bekanntlich macht die pumpe auch 3 Bar, kann man also auch fuer n VR nutzen etc... und der lief ohne Probs...
das würde dann auch den viel zu hohen sprittverbrauch erklären... werde das mo oder di. mal machen lassen und zu bosch wegen zundung einstellen dann werde ich mich melden vielen dank
Hallo zusammen, habe mit einem Golf 3 2,0 116 PS folgendes Problem: Beim Anfahren und beschleunigen in kleinen Gängen fällt meine Instrumentenanzeige teilweise komplett aus, d.h. Drehzalmesser, Tacho, Tankanzeige etc geht alles auf 0 und...
Danke schonmal für die Hinweise!! Bin absolut noch ein Laie...heißt also wenn ich den Stecker abziehe müsste der Leistungsverlust wegsein? Woran merke ich sonst den Unterschied?
Der Link war auf jeden Fall hilfreich, vielen Dank! Habe vorhin mal den Potistecker durchgemessen und folgende Werte bekommen (20k): Leerlauf: 1+5 = 0,90 1+2 = 1,22 1+4 = 0,94 Vollgas: 1+5 = 0,90 1+2 = 1,73 1+4 = 1,96 (beim Ziehen auch ...
NEin, diese möchte ich morgen messen, Kennt jmd. die werte dafür? wenn ich keine bekomme isse ja hin;) Wo ist denn der Massepunkt von meinem
motorsteuergerät...auch direkt da oben oder im
motorraum?
Die Werte liegen zwischen 0,1V (mager) und 0,9 V (fett) . Nimm am besten ein Multimeter mit analoger anzeige, dann siehst du es besser, wenn du Gas gibst. LG