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Welche Zahnräder meinst du jetzt. Die von der drosselklappe? Weil ich an der regelklappe am
agr kühler keine Zahnräder gesehen habe.
Hallo, das Foto wurde unmittelbar nach der Zwangsregenerierung aufgenommen. Die 0km stehen ja auch drin. Dabei stand das Fahrzeug, die während der Regenerierung erhöhte Drehzahl war abgeklungen auf 870/min. Der DPF wurde, seit ich das Fa...
Die glühkerzen und der
agr ventil wurden vor 20 000 km getauscht
dann liegt der Injektor es noch im guten Bereich aber ich würde es beobachten denn bis zum Grenzwert fehlt nicht mehr viel. Als andere mögliche Ursachen für Drehzahlschwankungen fallen mir verkokelte Drossel- und Saugrohrklappen, verst...
Wie meinen? (Die Frage ist nur rhetorisch gemeint. Bitte nicht beantworten.) Entweder der LMM liefert falsche Werte (glaube ich nicht), oder die Regelung vom Turbolader funktioniert nicht richtig, oder Dein
AGR-Ventil hängt.
Nur weil es neu ist, ist es nicht heile das stimmt. Aber die wahrscheinlichkeit ist recht gering das noch ein Problem vorliegt. Genau, die Luftmasse ist etwas gering was eben auch zu geringerer Einspritzung führt und vor allem in niedrig...
Mit dem Logfile mit montiertem Blech hast Du bereits nachgewiesen, dass die Luftmasse auch dann zu gering ist, wenn durch das
AGR sicher kein Luftaustausch stattfindet.
Da ja meine Railleitung undicht war, warum auch immer, hat es meinen Motor ein bissel zugesaut. Mal die Frage, wie bekomme ich die Sauerei in dem "Loch" unter dem
AGR Kühler sauber? Habt ihr da nen Tip? weil da kommt man ja sooo gut ran....
Deshalb will ich bloß keine -10° den
AGR Kühler vom VFL kannst du einzeln wechseln bzw. öffnen. Aber den nur zum testen ausbauen ist auch schon nen ganzer Aufwand. Ich werde einfach mal berichten was sich in den nächsten paar hundert ...
Im fehlerspeicher ist nichts hinterlegt. Kann sowas vom
Agr ventyl kommen oder Drosselklappe.
Welche untere Schraube? Das einzige was nervig ist (wie mit jedem) ist der Stecker. Gerade weil der so ein weniger versteckt ist. Eine Schlauchschelle, drei Schraube (T25?) zur Ansaugbrücke, 2 Schrauben zum
AGR Zugang und die eine HEX d...
Ich würde auch das Druckrohr ausbauen, also das Alu-Rohr, wo das
AGR-Gas zugeleitet wird. Das kann auch gerne gleich gereinigt werden. Schrauben haben generell rauszugehen. :D Im Zweifel ausbohren.
Habe heute den
AGR Kühler ausgebaut und die komplette Klappe fehlt. Leider weiß ich nicht wo sich das andere stück befindet. Ich habe Kratzspuren an den Wänden der Drosselklappe gefunden. Leider zu spät für Bilder, sende ich Morgen.
Also bei mir konnte ich keine Undichte beim
AGR-Kühler sehen aber nach dem Austausch war des Kühlers war die Undichte erst mal erledigt - für ca. 25.000 km. Wenn möglich würde ich den Fehlerspeicher auslesen und die Werte der Injektoren...
Temperatur hat keinen Einfluss. Kontrollier das Rohr vom
AGR-Kühler zum "Turbolader". Wenn sich ein Teil der Klappe im Rohr verkeilt hat, kommt zu wenig Abgas durch.
das Kind "
AGR-Kühler" haben wir aus meinem ehemaligen 4F auch schon entbunden :D
Den Rauch kann ich dir erklären, es wird dir aber nicht gefallen. Ich gehe davon aus, dass das Rohr zum
AGR gerissen ist. Das ganze haben ein anderer Member und ich hier schon bebildert. Zum Wechsel muss zwingend der Turbolader raus.
Ölkühler war auch mein erster Gedanke. Also laut meiner Werkstatt scheinen es Rußpartikel zu sein. Die meinen da könnte der
AGR-Kühler defekt sein. Was aber komisch ist, ich muss kein Wasser nachfüllen
Der Diesel oder das Öl an den fotografierten Stellen ist nicht ursächlich für den Abgasgeruch. Schau dir die besagten Abläufe mal an, wenn der Schlauch zum
AGR vom Turbo kommend es nicht ist.
Korrekturwert für Zyl 1 ist etwas erhöht. Werte über +-1 sind s nicht normal. Das
AGR ist geschlossen bei 95%. Wie sehen die Werte für den DPF aus? Messwertblock 102 und 104. Schwanken die Werte MWB13 und 14? Messwertblock 22/23 Ven...