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So folgendes habe mit meinem Mechaniker gesprochen. Er schließt Injektoren aus da er super anspringt und nicht raucht. Er schließt
LMM da er keine erkennbaren weiteren Probleme gibt . Er schließt auch Kompression aus da er super zieht un...
Sitze sind immer noch die ersten. Sehen wirklich noch sehr gut aus. Von innen (wenn gereinigt) sieht das auto noch aus wie fast neu. Es gab in den letzten 7 jahre natürlich einige sachen die gemacht wurden. Glühkerze, 2 stück AGR Kühl...
Kann auch ein fehlerhafter Temperaturwert sein, es gibt ja zwei Abgastemperaturfühler beim 2.7 TDI im VFL. Oder schon gealterte Injektoren, die zu viel Diesel nacheinspritzen. Oder ein gealteter Kat, der nicht mehr so schnell den Diesel ...
kommt drauf an um welche Sensoren es geht. Audi stellt ja selbst keine Sensoren her sondern kauft die bei Zuliefern - dann kommen noch paar Ringe dran und schwups ist das Teil doppelt so teuer wie im Teilehandel. Beim
LMM der Marke Hita...
Also bei mir hat der neue Luftmassenmesser und ein neuer Luftfilter geholfen, nachdem das Spülen und Öl wechsel des Getriebes nicht die gewünschte Wirkung brachte. Meiner ist ein 3.0tdi bmk zum Zeitpunkt mit 210tkm und Leistungsgesteiger...
Der Pulsationsdämpfer sitzt am Eingang (aus Richtung des
LMM) am Turbo. Den nimmst du ab, um die die Schaufel Ansaugseitig anzusehen. Den Motor solltest du nicht starten. Sollte dein Öl mehr geworden sein (z.B. defekter Injektor, durch d...
Hallo Schubbie und alle anderen auch. Also, heute Ölwechsel Longlife gemacht; nach 28.000 kein übergrosser Luxus mehr. Vorher Ölstand gemessen: also: weit über Maximum. Der Meßstab ist irgendwie so beschiessen, dass man oberhalb von max....
@Atomickeins Luftfilter ist neu,
LMM werde ich heute mal einen anderen probieren; gab es beim 3.0 in Sachen AGR und KGE Probleme? Lässt sich die Funktion des AGR mit dem VCDS zuverlässig überprüfen? @quattrigo das Unterdrucksystem we...
Das Gerucke ist bei mir übrigens wieder von selbst weg gegangen nach dem das Auto 2-3 Tage gestanden hat. Seitdem fahre ich wieder täglich und es ist gefühlt weg. Das spricht für mich eher für elektrische Komponenten statt Getriebe. Neu...
Macht das agr was es soll? War bei mir ähnlich. Untenrum keine Leistung und bei 2400 Umdrehungen schoss er ab wie eine Rakete. Im fs stand der
Lmm und ein ladedruck Fehler. Nach dem Tausch des agr war alles wieder in Ordnung
Ok. Hab das jetzt mal vernünftig abgedichtet, nicht das er dadrüber falschluft zieht. Wobei das wäre ja dann eh vor der drosselklappe und meine der hat kein
LMM. Kraftstofffilter hab ich jetzt mal bestellt. Weiß einer die Drücke in de...
Danke für deinen Bericht. Ich hatte vor kurzem auch raue schalten in der 1-2-3 Gegend. Habe vor ein paar Wochen meinen
LMM mit 99,99%igen isopropanol gereinigt (tauchbad und mit einer feinen Spritze nochmal die eigentlichen Elemente abge...
Bei einem anderen Fahrzeug hatte ich mal diesen Fehler in Verbindung mit einem undichten Ladedruckschlauch. Da ist durch den undichten Schlauch so viel Luft entwichen das der Wert vom
LMM so hoch gegangen ist das er diesen als unpalusib...
4F2 bedeutet Model 4F und der 2 eine Limo. Motorcode ist wahrscheinlich BPP. Der Motor ist eigentlich unaufällig, wenig probleme damit. Kommt halt drauf an wieveiel km er runter hat. Was bei manchen auftritt,
LMM, AGR, AGR-Kühler, DDS,...
So kleines feedback von mir.... Problem: schlagen von 3>2 ... Und minimal 1>2 .. 2<1... Habe dann die 0070 hochgeflasht von 0010 , probefahrt und immernoch die selben probleme...
LMM werte zurück gesetzt , immernoch das problem... Dann...
Hi, Den
LMM habe ich noch nicht getauscht aber schöpfe den verdacht beim AGR-kühler selbst. Außerdem gibt es jetzt wo es kälter wird keine Probleme. Mache es dann wenn es in wärmeren momaten wieder leuchtet. Lg
Dazu hab ich eine Frage ... Bin grade beim selnem Projekt, bzw eine Werkstatt , die haben aber ein Problem mit dem Luftmengenmesser... 4 polig beim BMK .. 5 polig beim ASB ... Wie hast du das gelöst ?
LMM vom BMK übernommen ?
Das weiß ich gar nicht so genau. Ich kann dir aber sagen dass bei mir der Kabelbaum vom BMK benutzt wurde und ich deshalb davon ausgehe, dass der
LMM dann auch umgebaut wurde. Der Motor läuft bei mit ja noch mit dem BMK Steuergerät.
Bau den erstmal wieder ein, setz den PF zurück und dann beobachte die ersten Regenerationen. Normale Intervalle sind so 1.200 - 1.400 km (bei meinem 3.0 TDI). Wenn das klappt, schau Dir die anderen Komponenten an. Ich würde zunächst Lamb...
Hallo Leute, aktuell kämpfe ich mit folgendem Problem und komm nicht weiter. Mein Fahrzeug Audi A6 Baujahr 2007 3.0 TDi 233 PS ASB Auslesen des Fehlerspeichers mit dem Autodia brachte keine Fehler im Fehlerspeicher ? Folgendes Probl...